Il numero di "economia dei concerti” dei lavoratori è a livelli record, ma lo stesso non si può dire per i salari. UN studi recenti di JPMorgan Chase mostra che, mentre sempre più persone si uniscono alla forza lavoro dei trasporti online e guidano per app come Uber e Lyft, il salario medio è in calo.
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Lo studio ha analizzato la partecipazione e i guadagni dei lavoratori della gig economy esaminando un campione di 38 milioni pagamenti effettuati su 2,3 milioni di conti correnti Chase da 128 diverse piattaforme online tra il 2012 e il 2012 2018. I ricercatori hanno identificato quattro settori della gig economy: trasporti, leasing, vendita e lavori non legati ai trasporti (che includono il dog-walking e le riparazioni domestiche).
I risultati sono scioccanti.
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Nell'ottobre 2012, il salario medio mensile per i lavoratori del settore dei trasporti era di 1.535 dollari (1.169 sterline). A marzo 2018, tuttavia, tale cifra era scesa a 762 dollari (580 sterline) al mese, con un calo di quasi il 50%. Confrontatelo con i lavoratori del settore del leasing, i cui salari medi sono aumentati da 662 dollari (504 sterline) nel 2012 a 2.113 dollari (1.609 sterline) nel marzo 2018.
Queste cifre sono correlate alla crescente partecipazione. Lo studio riporta che quasi il 5% dei lavoratori americani è coinvolto nella gig economy, rispetto a meno del 2% nel 2013. Il solo settore dei trasporti rappresenta la metà di questi lavoratori, con il 2,4% di tutti i lavoratori americani che guidano per una società di trasporti online. A titolo di confronto, nell'ottobre del 2012, quel numero era inferiore allo 0,1%.
Pertanto, sempre più persone utilizzano app di trasporto e consegna, ma guadagnano meno. Ci sono un paio di potenziali ragioni per questo cambiamento. Gli autisti potrebbero semplicemente lavorare meno ore e quindi guadagnare meno soldi al mese. Un’altra possibilità è che le app paghino i conducenti meno di quanto pagavano nel 2012, o che i prezzi dei viaggi siano diminuiti così tanto che guidare non è più così redditizio.
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Uber si è fatta avanti e ha sostenuto la teoria secondo cui gli autisti semplicemente non lavorano più come prima. Il 24 settembre, l’economista senior di Uber, Libby Mishkin, ha affrontato direttamente lo studio di JPMorgan in a post sul blog e ha criticato i dati dello studio. "Con l'aumento del numero di persone che guidano con Uber, è aumentata anche la quota di autisti che guidano solo occasionalmente", ha spiegato. “In effetti, oggi più del 50% degli automobilisti guida meno di 10 ore a settimana”. Il problema qui, nella sua mente, è che lo studio non ha funzionato analizzare la retribuzione oraria e concentrarsi invece sulla retribuzione mensile, che sarebbe naturalmente inferiore se il conducente medio lavorasse meno.
I dati di JPMorgan potrebbero anche essere leggermente distorti dal fatto che hanno studiato solo i pagamenti effettuati sui conti correnti Chase, il che ha limitato il loro pool ricercabile.
Ma indipendentemente dal motivo, resta il fatto che la gig economy non è più così redditizia come lo era una volta. La statistica “10 ore a settimana” contenuta nella dichiarazione di Mishkin è già abbastanza preoccupante così com’è, poiché potrebbe implicare una sovrasaturazione della forza lavoro dell’azienda. In qualunque modo si guardino queste statistiche, non dipingono esattamente il settore in una luce positiva.
