Dopo un'ora di viaggio da Las Vegas a Santa Monica, avevo buone ragioni per desiderare che una frazione dell'intelligenza automobilistica in mostra al CES 2016 fosse già qui. Nel deserto californiano equivalente allo spazio, senza stazioni di servizio nel raggio di chilometri, mio cugino – l’autista – ha lanciato il suo “Houston, abbiamo un problema”.
"Uhm", ha detto, "potrei aver dimenticato di fare il pieno di benzina." È emerso, con un minimo di indagini, che il "può" era un "sicuramente". Il cruscotto elettronico della sua VW Jetta gli disse che avevamo ancora cinque miglia di carburante, mentre uno sguardo a Waze confermò la mancanza di stazioni di servizio imminenti. Se non avessimo accostato allo svincolo successivo, saremmo rimasti sul ciglio della trafficata Interstate 15.
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Parcheggiato all'ombra di una "stazione commerciale" chiusa da tempo, completa di un cartello appropriato ma arrugginito che pubblicizzava i servizi di rimorchio, mio cugino chiamò la sua compagnia di assicurazioni, ammettendo vergognosamente il suo errore. "Nessun problema", ha detto l'allegra signora, prima di mettersi in contatto con un imprenditore locale. «Possiamo consegnarti tre galloni entro un'ora. Spero che il resto della tua giornata migliori!”
Perfetto. Giusto il tempo per considerare tutti i modi in cui il mio viaggio avrebbe potuto essere più agevole se questo fosse stato il futuro automobilistico promesso dal CES 2016.
Se solo guidassimo una Ford con SYNC 3
Il capo della Ford, Mark Fields, ha giocato con il pubblico durante il suo keynote al CES, con molti che si aspettavano che confermasse una presunta partnership con Google per la produzione di auto autonome. Nonostante una serie di accenni durante la sua presentazione, questa rimane ancora una voce.
Lo sappiamo Ford triplicherà la sua flotta di veicoli autonomi di prova dalle dieci alle trenta, ma la cosa che desideravo era nella sua lista di aggiornamenti alle comunicazioni e all'intrattenimento di bordo della Ford center SYNC: non solo connettività con Apple CarPlay e Android Auto, ma la possibilità di controllare i livelli di carburante da un app. E senza dubbio riceverai anche avvisi "il carburante sta per finire".
Se solo avessimo un’auto più connessa
Tutto ciò si collega a un tema enorme all’interno del CES: le auto connesse. Parte di ciò include la possibilità di connettersi alla rete domestica, ad esempio accendendo l'illuminazione quando si entra nel vialetto, ma significa anche che le auto possono parlare tra loro. Bosch ha citato l'esempio delle auto che slittano sul ghiaccio nero: una volta che il problema viene a conoscenza, puoi avvisare gli altri.
In questo caso avrebbe significato che mio cugino avrebbe potuto far sapere a sua moglie che sarebbe arrivato un po’ più tardi rispetto a quanto previsto tramite un ETA aggiornato automaticamente, invece di doverla chiamare e ammettere il suo imbarazzo errore.
Se solo avessimo un’auto elettrica… forse
Le auto americane sono consumatrici di benzina, con un motore da cinque litri montato nella nostra Jetta. Sebbene le auto elettriche attualmente abbiano un problema di autonomia, il CES suggerisce che questo problema potrebbe presto scomparire. La Chevrolet Bolt, la cui produzione è prevista per la fine del 2015, promette un'autonomia di 200 miglia solo con la batteria. Il motore a benzina supplementare aumenta l'autonomia fino a 420 miglia.
Il nuovo Bolt “decifra il codice” per gamma e prezzo, secondo il CEO di General Motors Mary Barra alla conferenza, ma quel codice è minacciato da molti altri oltre al Bolt. Ad esempio, VW ha presentato il suo Concept car BUDD-e con un'autonomia di 233 miglia, mentre il Auto da corsa Faraday Future FFZERO1 il concept promette 1.000 cavalli e una velocità massima di oltre 200 miglia all'ora.
Detto questo, se sto attraversando un deserto, penso che per ora mi limiterò alla benzina.
Se solo la navigazione in auto fosse migliore
Ci sono molti buoni motivi per apprezzare Waze, ma il nostro viaggio su un'autostrada di Los Angeles ha messo in luce i suoi punti deboli nel crowdsourcing. Siamo stati avvertiti dei pericoli e della presenza della polizia ogni poche centinaia di metri, ma abbiamo faticato a dare un senso al labirinto che è il sistema autostradale di Los Angeles.
Toyota ritiene di avere la risposta, con la sua servizio di mappatura in tempo reale che debutta al CES per la prima volta. Utilizzerà il GPS e le fotocamere integrate nella sua attuale flotta di auto per costruire le mappe e afferma che col passare del tempo le sue mappe potrebbero essere precise con uno scarto di 5 cm. Confrontalo con i problemi con le mappe utilizzate nei tipici navigatori GPS, che diventano obsolete nell'istante in cui viene cambiata una strada (mentre gli errori possono persistere per anni).
Né la Toyota è sola. BMW, Audi e Mercedes/Daimler ora possiedi quello che in precedenza era il servizio di mappatura HERE di Nokia, e ancora una volta il futuro potrebbe – e dovrebbe – vedere questa base di informazioni integrata da sensori sui veicoli. Ancora una volta, questo potrebbe vedere la comunicazione da auto a auto se c’è un ingorgo o ghiaccio sulle strade.
I visitatori dello stand di Nvidia hanno visto esattamente come ciò potrebbe funzionare, affermando che le mappe HERE HD fornirebbero informazioni dettagliate fino a 20 cm. Tutto ciò porta al sogno della guida autonoma, dove tale dettaglio sarà cruciale.
Se solo le auto fossero posti divertenti dove stare
Ricordo un tempo in cui l'intrattenimento in auto equivaleva a una radio AM/FM con sei pulsanti programmabili, quindi sono grato per un lettore CD, per non parlare della connessione Bluetooth della Jetta che abbiamo utilizzato per accedere a Spotify Premium di mio cugino account.
Ma questo non rappresenta nulla rispetto al futuro promesso dal CES, con una serie di tecnologie audio intelligenti in mostra. L'audio direzionale è forse il più entusiasmante, con la promessa di diverse tasche sonore in modo che ognuno possa ascoltare ciò che vuole.
Sebbene l’audio direzionale non sia una novità, fino ad ora è stato limitato a configurazioni di grandi dimensioni. Akoustic Arts ha presentato una demo al CES in cui un altoparlante portatile poteva dirigere l'audio direttamente a te e solo a te: quindi l'autista può ricevere istruzioni, il passeggero ascoltare la telecronaca del calcio, i bambini si divertono con One Direzione.
Abbiamo anche visto alcuni concetti pazzeschi di cruscotto al CES, da un enorme touchscreen centrale per controllare le funzionalità di infotainment nel concetto Rapide S di Aston Martin auto, alla tecnologia touchscreen tattile di Bosch. Combinata con La nuova tecnologia intelligente delle cuffie Harman, che attiva azioni basate su suoni chiave, potrebbe battibecchi i bambini sul sedile posteriore diventeranno presto un ricordo del passato?
Se solo i bambini fossero tutelati meglio
Certamente dovrebbero essere più sicuri. Mio cugino ha una bambina di 17 mesi, quindi naturalmente il sedile posteriore della Jetta ospitava un seggiolino per bambini. Non ho controllato, ma è molto probabile che non sia montato in modo ottimale: gli studi suggeriscono che solo un seggiolino per bambini su cinque è installato correttamente.
Compagnia americana 4Moms ha sfoggiato un seggiolino autoinstallante che si accoppia con un'app sul telefono per controllare automaticamente la tensione delle cinture e l'angolo di reclinazione, una volta installata. Il lancio è previsto per giugno al prezzo di 500 dollari.
Se solo l'auto potesse guidarsi da sola
Abbiamo raggiunto la contea di Los Angeles giovedì intorno alle 18:30 e dire che le autostrade erano piene di gente è l'eufemismo del secolo. Il vantaggio in termini di spazio era tale che se avessimo lasciato più di due lunghezze di macchina qualcuno avrebbe colmato il divario. In una contea con una popolazione di quattro milioni di abitanti, nel 2013 oltre 29.000 persone hanno subito lesioni. Persero la vita 227 persone.
Naturalmente c’è resistenza all’intelligenza artificiale che si fa carico della nostra guida: gli scenari “e se” abbondano, dalla minaccia degli hacker automobilistici a i computer non sono in grado di decidere chi salvare se un incidente è inevitabile, ma il buon senso suggerisce che il numero di incidenti e vittime verrebbe ridotto drammaticamente.
Per fare solo un esempio, c’è stato il punto in cui ho gridato “macchina!” e indicò freneticamente verso destra, dove qualcuno due corsie più in là indicava la sinistra proprio mentre mio cugino indicava la destra. Fortunatamente ha reagito in tempo, ma è proprio questo il tipo di scenari che si eviterebbero se passassimo all’intelligenza artificiale.
Molte delle tecnologie in mostra al CES, dalla mappatura migliorata in tempo reale al Le schede “Drive” sempre più intelligenti di Nvidia – stanno aprendo la strada alla guida automatizzata, e quanto prima avviene, tanto meglio è.
Nel frattempo, tecnologie intelligenti come Le auto mirrorless di BMW potrebbe aiutare a eliminare gli angoli ciechi e a fermare esattamente il tipo di manovra che mi ha causato il panico sull'autostrada di Los Angeles.
Se solo i viaggi non durassero così tanto tempo
In totale, inclusa la nostra sosta non programmata, ci sono volute quasi sette ore per percorrere le 300 miglia da Las Vegas a Santa Monica. In una buona giornata, senza traffico, Google stima che ci vorrebbero 4 ore e 24 minuti. Ora immaginate conducenti dotati di intelligenza artificiale più sicuri, il che significa che potremmo viaggiare a 100 miglia all’ora anziché a 70 miglia all’ora sulle autostrade: è facilmente un’ora risparmiata dal viaggio. Anche le città diventeranno meno congestionate.
Otterremo anche parcheggio più efficiente quando raggiungiamo la nostra destinazione, con la capacità di scivolare in uno spazio proprio mentre qualcun altro se ne va. Sento già che la tensione sta scivolando via….
Se solo le case automobilistiche mantenessero le loro promesse
Questo è il problema più grande che ho avuto nel corso degli anni. Il CES, e in effetti i saloni automobilistici specializzati, vivono nella loro bolla di realtà, e così spesso le grandi promesse svaniscono nel nulla quando la fredda realtà colpisce. (Qualcuno ha detto Tesla Model 3?)
Perché il 2016 dovrebbe essere diverso?
Per una volta, ci sono ragioni per essere sia allegri che ottimisti. Parte di ciò deriva dal brusio proveniente dalla North Hall del CES, dove si concentra la maggior parte dell’automobilismo gli espositori mettono in mostra le loro auto, ma si tratta più di date concrete che emergono dai portavoce bocche. 2017 perChevrolet. Conferma che a Il prototipo della Tesla Model 3 verrà presentato a marzo, con la promessa di produzione nel 2017.
Come si può vedere da tutte le storie sopra riportate, un’ondata di progetti entusiasmanti mentre l’intero settore si muove verso un futuro più intelligente, entusiasmante ed ecologico. E nota che neanche questo Mela né Google parlavano di auto al CES, quindi c'è molto altro da venire da loro.
È tempo di entusiasmarsi per la tecnologia automobilistica: stiamo entrando in una fase di consegna piuttosto che di promessa, e allo stesso tempo si stanno gettando molte delle formidabili basi per la guida automatizzata. Nel frattempo, assicurati di riempire il serbatoio prima di un lungo viaggio.
