Quando mi sono recato a Valencia per vedere l'Audi A8 l'anno scorso, era tra le auto più imbottite di tecnologia che avessi mai guidato. Doppi schermi davanti e dietro, un pacchetto di ausili per la guida autonoma e per il parcheggio, sedili massaggianti con impostazioni multiple e un ausilio per il parcheggio AR: è stata davvero una meraviglia tecnologica. Ora, quella tecnologia sta iniziando a diffondersi nella gamma verso altri modelli più convenienti e più pratici, e l'Audi A7 Sportback è tra i primi a beneficiarne.
Di Jonathan Bray
L'A7 non ha i doppi tablet Android montati sullo schienale dell'Audi A8, né il lusso del sedile posteriore, anche se c'è molto spazio lì dietro per due adulti. Ma il suo sistema di infotainment è tratto direttamente dall'Audi A8 ed è una meraviglia da vedere.
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Il vecchio sistema non touchscreen di Audi è stato visto in Audis fino alla A3 del 2017, ma ora è tempo di cambiare. Quello che ottieni in questa cabina è un grande display da 10,1 pollici posizionato sopra uno schermo più piccolo da 8,6 pollici. Entrambi sono touchscreen ed entrambi sembrano assolutamente eleganti con una grafica nitida e la tecnologia del "pannello nero" di Audi che offre un sacco di contrasto.
Lo schermo superiore è la tua interfaccia principale, che mostra mappe, menu, contenuti multimediali e così via. È dove vedrai lo schermo di Android Auto o Apple CarPlay se scegli di usarlo. Ed è gestito, insolitamente, tramite tocco tattile. Un po' come gli smartphone BlackBerry Storm di qualche anno fa richiede una pressa fisica invece che una tocco leggero per attivare i pulsanti e altre opzioni sullo schermo e emette un breve ronzio di feedback ogni volta che lo fai COSÌ.
Lo schermo inferiore è principalmente statico e mostra i comandi di regolazione del climatizzatore e del sedile, gli interruttori a levetta di aiuto alla guida, oltre a una serie di utili tasti di scelta rapida configurabili dall'utente, ai quali è possibile assegnare cose utili come il navigatore satellitare di casa e del lavoro destinazioni. Questo schermo inferiore si trasforma anche in una tastiera o in un pad di riconoscimento della grafia per coloro che scoprono che il sistema di riconoscimento vocale online (piuttosto irregolare) non funziona per loro. La superficie tattile si estende anche oltre lo schermo sulla superficie orizzontale della consolle centrale con una striscia stretta che offre i comandi per i riscaldatori del parabrezza anteriore e posteriore e le luci di emergenza.
Se ho una lamentela su questo nuovo sistema è che è un po' troppo esigente e un po' troppo complicato. Sono sicuro che, col tempo, i proprietari impareranno a muoversi abbastanza rapidamente tra i suoi strati, ma la frustrazione con dover toccare OK così tante volte solo per inserire un indirizzo probabilmente rimarrà sul posto per qualche tempo a venire.
Quello di cui sono meno sicuro è che passare interamente ai touchscreen sia una mossa così saggia. La maggior parte degli altri produttori riconosce ancora la necessità di combinare e abbinare controlli fisici e touch, se non altro per garantire che gli occhi dei conducenti rimangano sulla strada davanti; sembra che l'Audi stia sovracompensando qui per una precedente mancanza di progressione.
Tuttavia, la console di infotainment al centro è solo una parte della storia qui; c'è anche un sacco di altre cose in offerta nella nuova Audi A7. Dietro il volante, ad esempio, c'è il Virtual Cockpit digitale da 12,3 pollici con una risoluzione straordinariamente buona di 1.920 x 720 quadro strumenti, che consente di visualizzare le indicazioni stradali con una rapida occhiata verso il basso e di personalizzare il display in base alle proprie esigenze preferenze. Facendo clic sui pulsanti Visualizza sul volante è possibile passare rapidamente da uno stile all'altro.
La tecnologia Phone Box di Audi ricarica i telefoni compatibili in modalità wireless e stabilisce automaticamente la connessione Bluetooth. Il sistema audio premium Bang and Olufsen a 19 driver (guidato da un amplificatore da 730 W non meno) si occupa della maggior parte del materiale audio con gusto e molto grugnito. L'unico problema che ho con esso, che è risolvibile giocherellando con le impostazioni EQ, è che il bilanciamento del suono predefinito suona un po' aspro e nasale.
Recensione Audi A7 Sportback: assistenza alla guida e altri aiuti
Con un patrimonio così illustre, spereresti che ci fosse anche molta assistenza alla guida e, su questo fronte, l'Audi A7 non delude. Secondo Audi, l'A7 ha "oltre 39 sistemi di assistenza alla guida" che coprono l'intera gamma, dalla prevenzione degli incidenti alle funzioni di guida autonoma. Potrai persino parcheggiare l'auto utilizzando un'app sul tuo smartphone mentre sei fuori dall'auto e ti siedi mentre la A7 guida da sola in autostrada per te.
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Quello che non sarai in grado di fare è ottenere subito molte di queste funzionalità sull'Audi A7 come molte di esse sono programmati per una "introduzione graduale", a partire dalla fine del 2018, ma l'hardware è tutto a posto e pronto per andare.
Proprio come con l'A8, l'A7 è irto di sensori avanzati: uno scanner laser LiDAR, radar a lungo raggio, quattro radar a medio raggio, una telecamera frontale, telecamere a 360 gradi per il parcheggio e una serie di sensori di parcheggio a corto raggio a ultrasuoni anche. E i dati di tutti questi vengono inviati al "cervello" di guida dell'auto, il cosiddetto controller zFAS, che lo utilizza per creare un'immagine live a 360 gradi dell'ambiente circostante l'auto.
Questi sistemi, afferma Audi, consentiranno alla A7 di offrire una guida autonoma di livello 3 nel corso della sua vita. E questo è un grosso problema. L'autonomia di livello 3 è, effettivamente, il punto in cui il guidatore non deve più monitorare continuamente e mantenere il controllo - non è piena autonomia perché il conducente deve comunque essere presente per intervenire e intervenire se necessario, ma l'auto stessa dovrebbe essere in grado di guidarsi efficacemente nel modo giusto circostanze.
E da quello che ho potuto provare, la tecnologia dei sensori di Audi sembra funzionare in modo molto efficace. Il cruise control adattivo, ad esempio, ha funzionato perfettamente sia in città che fuori, è stato in grado di arrestare completamente l'auto e ripartire senza alcun intervento. Anche il sistema di "assistenza di emergenza" della corsia dell'auto è stato piuttosto efficace, riportando l'auto in linea quando l'ho lasciata andare alla deriva.
Il gocciolamento della tecnologia non si ferma qui, però. L'Audi A7 ottiene anche il sistema di sterzatura integrale dell'A8, che applica lo sterzo alle ruote posteriori in parallelo alle ruote anteriori ad alta velocità (fino a a due gradi) per rendere i cambi di corsia più prevedibili e contrari alle ruote anteriori (fino a cinque gradi) a bassa velocità per diminuire la sterzata cerchio.
Recensione Audi A7: esterno, motori e guida
E la pazzia tecnologica continua anche nell'aspetto dell'auto e della trasmissione. Il punto di partenza più ovvio è il nuovo "laser HD Matrix" dell'auto light" anteriori e posteriori, che dovrebbero piacere ai bambini degli anni '80 la cui prima esperienza con la tecnologia automobilistica è stata probabilmente il cofano ampio di Kit luci.
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Purtroppo, anche se la striscia di LED che si estende su tutta la parte posteriore dell'auto si anima in modo ultra cool swoosh dal centro verso i bordi quando sblocchi l'auto, non è accompagnato da un suono corrispondente effetti. Audi ha sicuramente perso un trucco qui.
Tuttavia, il look è sorprendente, soprattutto nella parte anteriore, dove accompagnano le strisce zebrate disposte in diagonale riflettori laser per quello che è sicuramente uno degli spettacoli di luci più accattivanti su qualsiasi auto attualmente in circolazione strada. Chi ha bisogno di un'illuminazione a LED colorata sotto l'auto quando i tuoi fari sono così belli?
Il resto dello stile dell'auto sbaglia sul lato conservatore, il che non è una brutta cosa. L'aspetto lungo e ribassato della precedente A7 rimane con forse una pendenza leggermente più morbida verso la parte posteriore rispetto a prima e pieghe più pronunciate che scorrono lungo i pannelli laterali. La griglia anteriore è più ampia e piatta, un altro cenno al design della nuova A8.
Ma i cambiamenti più significativi sono quelli nascosti: una migliore aerodinamica migliora l'efficienza del carburante, più a lungo il passo significa una frazione in più di spazio per le gambe per i passeggeri all'interno e quello che Audi chiama motore "mild hybrid". tecnologia. Questo utilizza una batteria da 48 V, non per alimentare l'auto come con una Toyota Prius, ma invece per eliminare qualche chilometro per gallone dal carburante efficienza consentendo all'auto di procedere per inerzia con il motore spento a velocità di crociera (tra 34 miglia all'ora e 159 miglia all'ora) e fornendo una guida più fluida avvio/arresto; la batteria, immagazzinata nel bagagliaio, può persino entrare in modalità rigenerativa quando i sensori rilevano che l'auto che precede sta rallentando e riavviare il motore quando rilevano che l'auto che precede si è mossa.
Al momento del lancio, l'Audi A7 sarà disponibile con due diversi motori: un V6 benzina da 3 litri che sviluppa 335 CV e un turbodiesel 6 cilindri da 3 litri con 282 CV. Ho guidato il TDI e, sebbene offra un'erogazione di potenza molto fluida, se premi a fondo il pedale dell'acceleratore in una qualsiasi delle modalità di guida, c'è un notevole ritardo prima la potenza si alimenta, ma nella guida di tutti i giorni è molto confortevole, molto silenzioso e persino schivare le buche sulle strade di campagna è un divertimento ragionevole per un veicolo così grande auto.
L'auto è anche ragionevolmente efficiente in termini di consumo di carburante, con il diesel che ottiene un ciclo combinato mpg che si avvicina a 50 mpg - abbastanza buono per un'auto che si avvicina a due tonnellate.
Recensione Audi A7 Sportback: verdetto
Poiché la prima auto a beneficiare della valanga di tecnologia ha debuttato con l'Audi A8, l'Audi A7 è un modello importante per il produttore tedesco e colpisce la maggior parte delle note giuste. Ha un bell'aspetto, specialmente quelle pazze luci a LED, la sua tecnologia interna è perfetta e l'auto è irta di sensori e ausili per l'assistenza alla guida.
L'unico neo è che gli sviluppi più entusiasmanti dell'Audi A7 devono ancora arrivare, il che significa che a gli attuali rivali di Mercedes, BMW e Volvo restano un passo avanti, almeno sul fronte della guida autonoma.
Tuttavia, con prezzi che partono da £ 54.940, l'Audi A7 è più conveniente (e pratica per la maggior parte delle persone) rispetto all'A8 da cui prende in prestito gran parte della sua tecnologia. È un'auto che offre un allettante assaggio del futuro, o lo sarà quando arriverà l'intera gamma di funzioni di assistenza.
