oleh Thomas McMullan
Motoopia tidak pernah dibangun. Rencana pascaperang arsitek Inggris Geoffrey Jellicoe untuk kota seperti jaringan, terstruktur di sekitar nodul rumah dan ruang komersial, berlapis di bawah jaringan jalan raya, tidak pernah tercapai membuahkan hasil. Itu akan menjadi kota yang dirancang dari bawah ke atas untuk mobil, tetapi kota yang berusaha menghilangkan jalan dari pejalan kaki. “Di kota ini kami memisahkan unsur biologis dari unsur mekanis,” kata Jellicoe kepada Associated Press pada tahun 1960.
Di Motopia, 30.000 penduduk akan tinggal di bawah atap jalan raya. Untuk pulang, pengemudi akan menemukan bundaran lokal mereka, mengambil jalan keluar yang melingkar ke area parkir, lalu berjalan ke pintu depan. Di permukaan tanah, akan ada restoran, toko, sekolah, dan gereja yang tersebar di wilayah perkotaan seluas 1.000 hektar, semuanya di bawah jaringan jalan yang ditinggikan.
Balik halaman ke 2017, dan mahasiswa arsitektur Saúl Ajuria Fernández telah mendapatkan ide untuk Urban Droneport. Dibayangkan di sebuah area di Milan yang digambarkan sebagai "kekosongan perkotaan yang tidak digunakan", bangunan tersebut bertindak sebagai pusat drone di area tersebut. Ini menggambarkan masa depan yang dekat di mana pengiriman drone telah menjadi hal yang biasa, dan di mana jenis sipil baru infrastruktur diperlukan untuk mengelola banyak jalur penerbangan yang bercabang di atas kepala penduduk kota.
Motopia lahir dari Undang-Undang Kota Baru tahun 1946, ketika kekuasaan diserahkan kepada pemerintah untuk menunjuk lahan untuk pembangunan baru. Sementara tahun 1940-an terakhir melihat lebih dari selusin kota dibuat, sebagian besar untuk menghadapi perpindahan populasi yang disebabkan oleh kota-kota yang dibom, pada tahun 1960-an. perhatian telah beralih ke bagaimana pusat kota baru dapat berbuat lebih banyak – tidak hanya menampung orang, tetapi mengubah cara mereka hidup di sekitar semakin dominan teknologi. Pada akhir abad ke-20 ini adalah mobilnya, tetapi pada pertengahan abad ke-21 ini mungkin penggunaan drone untuk mengambil dan mengirimkan barang, atau bahkan orang. Jika demikian, bagaimana kota kita akan berubah?
(Atas: Droneport Perkotaan. Sumber: Saúl Ajuria Fernández)
Membentuk kembali udara
Ada banyak rintangan teknologi dan legislatif yang harus dilompati oleh pengantar drone sebelum dapat mengangkut T-shirt dan pizza di sekitar kota. Ini berkisar dari risiko mesin yang jatuh menghujani komunitas hingga ketidakpastian hukum properti – bukan berarti ini mencegah perusahaan seperti Amazon dan Zipline dari mendorong maju dengan uji coba pengiriman drone.
Lihat terkait
“Anda dapat dengan mudah membayangkan bahwa ini menjadi sedikit infrastruktur dengan cara yang sama seperti jalannya,” kata direktur eksekutif kebijakan dan penelitian Nesta, Stian Westlake. “Anda mungkin memiliki sistem manajemen ruang udara kota untuk memungkinkan lebih banyak drone beroperasi di area tertentu.”
Westlake memberi tahu saya bahwa dia dapat membayangkan langkah pertama ke arah ini terjadi dalam lingkungan perkotaan yang dikontrol ketat dan dimiliki secara pribadi. “Perkebunan Olympia dan York di Canary Wharf, misalnya, di mana satu pengembang memiliki sejumlah besar ruang dan lokasi ritel,” katanya. “Atau tempat-tempat seperti Dubai, di mana ada pembangunan besar milik pribadi. Anda dapat melihat dunia semacam ini di mana kemampuan untuk mengelola UAV [kendaraan udara tak berawak] yang beroperasi dengan sangat padat menjadi bagian dari apa yang dilakukan kota seperti menjalankan transportasi umum.
(Atas: cakrawala Dubai. Sumber: Wikimedia commons)
Mungkin lebih mudah bagi pengembangan swasta untuk mempermainkan prospek infrastruktur drone yang terkandung berdengung di atas blok flatnya, tetapi apa yang terjadi jika Anda memperluas cakupannya ke kota seperti Milan atau London? Pusat kota yang luas menghadirkan masalah kompleks untuk jaringan drone, dan kompleksitas itu mungkin yang memaksa kendali lebih besar atas langit kita. Jika sistem kontrol penerbangan otonom diperlukan untuk menghentikan drone menabrak, Anda dapat membayangkan sistem seperti itu perlu distandarisasi, membuka pintu bagi satu badan untuk mengontrol level drone kota di dalamnya keseluruhan.
Bajak laut drone
Westlake menjelaskan bahwa dia dapat melihat dua hal yang mendorong regulasi wilayah udara. “Di satu sisi, itu bisa jadi karena Anda dapat mengelola drone dengan lebih efisien dan menghentikannya agar tidak jatuh dari langit. Ini juga dapat dibenarkan secara politis karena menghentikan orang-orang yang dengan iseng melayangkan drone dan mengambil gambar.
“Saat ini drone masih [tersedia] untuk penghobi,” catatnya. “Tapi itu mungkin menjadi lebih diatur, sehingga penggunaan drone yang invasif secara kontroversial menjadi jauh lebih sulit untuk dilakukan.”
Dalam visi masa depan ini, drone pengiriman tersebar luas, tetapi drone pribadi jauh lebih sulit didapat. Jika Anda memiliki jaringan 1.000 drone yang terbang di atas distrik kota, hal terakhir yang diinginkan oleh pengontrol lalu lintas udara adalah seseorang yang mengemudikan mainan UAV mereka ke medan pertempuran. Ada juga gagasan tentang keamanan dan privasi, di mana situasi dengan peraturan ketat akan dirancang untuk hanya mengizinkan operator drone bersertifikat untuk terbang. Tidak ada penghobi akhir pekan, tetapi juga tidak ada pengintip atau percobaan pembunuhan. Itu dalam teori, tentu saja, karena dalam praktiknya hal-hal tersebut cenderung jauh lebih tidak jelas.
“Saat Anda menemukan kapal, Anda juga menemukan bangkai kapal”
“Setiap teknologi memiliki efek samping dan potensi subversi,” kata Darran Anderson, kritikus budaya dan penulis Kota Imajiner. “Paul Virilio dengan sangat bijak menunjukkan bahwa 'ketika Anda menemukan kapal, Anda juga menemukan bangkai kapal.' Anda juga menemukan mercusuar, kapar, angkatan laut, bajak laut, dan sebagainya. Melihat bagaimana manusia cenderung beroperasi, saya berharap melihat drone-spotter dan drone-jacker, dengan keamanan dan asuransi drone menjadi masalah lain yang muncul dari yang terakhir.
Jika ruang udara menjadi ruang drone, dan jika kompleksitas ruang itu memerlukan kontrol oleh beberapa orang penjaga gerbang monolitik, akan ada pertanyaan tentang siapa yang mengoperasikan saluran lintas udara itu ekonomi. Apakah kita akan berakhir dengan situasi di mana gudang Amazon terbang (yang telah dipatenkan perusahaan) menjadi target yang menggiurkan bagi para perompak drone? Akan regu drone pemberantasan kejahatan atau pengacau sinyal berbasis darat diperlukan untuk menangkis drone jahat? Atau apakah gangguan terhadap wilayah drone benar-benar dijamin ketika kita bangun dan menemukan bahwa udara di atas kepala kita telah diprivatisasi tanpa persetujuan kita?
Membentuk kembali tanah
Sementara infrastruktur drone akan memiliki dampak besar bagi langit kita, itu juga secara signifikan mengubah bentuk kota di darat. Westlake memberi tahu saya bahwa pengenalan sistem pengiriman drone yang berfungsi – mengantarkan barang dalam jangka waktu yang ketat – dapat berdampak besar pada distrik perbelanjaan.
“Anda mungkin melihat pengurangan ruang komersial secara besar-besaran, tetapi ruang komersial yang ada menjadi semakin eksperiensial,” jelasnya. “Jadi, seperti Selfridges atau Borough Market, toko-toko menjadi lebih banyak tentang pengalaman daripada belanja yang sebenarnya. Di samping terminal drone, Anda juga bisa melihat tempat-tempat pengalaman yang luar biasa mewah ini. Lapangan publik komersial di kota-kota mungkin menjadi lebih penting – lebih kecil tetapi berpotensi lebih penting.”
Transformasi dari toko sebagai pasar menjadi toko sebagai tempat pameran dapat bekerja dengan baik di area dengan daya tarik menarik kerumunan besar, tetapi bagaimana dengan usaha kecil di jalan-jalan tinggi lokal, di area perbelanjaan yang jauh dari tempat-tempat seperti pusat kota London? Jika drone mengarah pada pengurangan ruang komersial di area tersebut, akan diganti dengan apa? Lebih banyak taman umum dan ruang budaya bisa menjadi jawabannya; bangunan terlantar mungkin lebih mungkin.
Dan bagaimana dengan Urban Droneports itu sendiri? Rencana Fernández terletak di "kekosongan perkotaan yang tidak digunakan", tetapi area di sekitar tempat-tempat seperti ini, dengan kemungkinan tinggi konsentrasi drone, mungkin akhirnya menjadi tidak menarik bagi investasi masa depan – secara efektif menjadi tanah tak bertuan yang ramai sarang drone.
“Kekhawatiran yang meningkat adalah dislokasi warga dari kota”
“Saya bisa melihat droneports membuat ruang liminal di tepi kota menjadi lebih purgatorial daripada sebelumnya,” kata Anderson. “Pertanyaan teritorial akan sangat penting. Kekhawatiran yang meningkat adalah dislokasi warga dari kota, apakah itu melalui privatisasi ruang publik atau tiba-tiba mengetahui bahwa ruang udara di atas kita juga bukan milik kita.”
Dengan semua pemikiran dihabiskan untuk kepraktisan logistik dan realitas regulasi, mudah untuk melupakan pengalaman fisik langsung hidup dengan drone di atas kepala. Seperti yang dicatat Anderson, mungkin baru setelah kekosongan di atas kita tidak ada lagi kita akan menyadari apa yang telah hilang dari kita.
“Saya dibesarkan di Irlandia Utara selama Troubles dan sepertinya selalu ada helikopter polisi atau tentara di langit, menjaga pengawasan siang dan malam,” katanya kepada saya. “Ketika mereka akhirnya di-grounded, ada perasaan lega yang gamblang dan tak terduga. Kita mungkin akhirnya datang untuk meratapi hilangnya langit kosong, dan menyadari, sudah terlambat tidak diragukan lagi, bahwa inefisiensi dan ketidaknyamanan yang kami alami sebelum kedatangan penggunaan massal teknologi ini sebenarnya adalah ruang yang damai dan pribadi."
Tanah drone
Meskipun pemikiran tentang lapisan drone yang terus-menerus tampak tidak menyenangkan, bahkan tidak masuk akal, penting untuk diingat bahwa kota terus-menerus menyerap elemen baru. Dari kabel telegraf hingga gedung pencakar langit, dunia perkotaan penuh dengan pemandangan yang dulunya asing.
“Jika kita kembali ke masa sebelum adanya mobil dan memaparkan orang ke tingkat asap knalpot yang saat ini kita dapatkan di sebagian besar tempat, mereka mungkin akan merasa ngeri,” kata Westlake. “Tapi kami menerimanya, karena sebagian besar kota mungkin tidak akan berjalan tanpa mobil. Kita lupa hari-hari ketika kota-kota penuh dengan kuda – bagaimana pada dasarnya kota selalu berbau kotoran kuda.
“Jadi lautan drone di langit mungkin menjadi sesuatu yang mengejutkan bagi kami, tetapi dalam waktu 15 tahun mungkin seperti apa kota-kota itu.”
“Motopia tidak pernah dibangun. Tapi Westway dulu.
Sebuah kota yang dibangun dengan atap jalan tidak pernah melihat cahaya hari, tetapi kita tidak mungkin menutup mata saat melihat persimpangan yang ditinggikan - bahkan yang samar-samar seperti Persimpangan Hakim Harry Pregerson di LA. Motoopia tidak pernah dibangun. Tapi Westway dulu. Berikan satu generasi dan kawanan drone yang gigih mungkin menjadi pemandangan biasa, meskipun – seperti yang ditunjukkan Westlake – begitu juga kotoran kuda, pada suatu waktu.
