Dalam menciptakannya e-diesel bahan bakar sintetis baru, Audi telah melakukan hal serupa di dunia otomotif dengan mengubah air menjadi anggur – mengubah air dan karbon dioksida menjadi bahan bakar dengan jejak karbon nol bersih.
Audi yakin bahan bakar barunya dapat menggerakkan mobil generasi baru. Menteri Pendidikan dan Penelitian Federal Jerman Prof. Dr Johanna Wanka telah mengisi mobilnya dengan lima liter bahan bakar pertama, yang diproduksi bersama dengan perusahaan energi alternatif Jerman Sunfire di sebuah pabrik di Dresden.
Meskipun penemuan bahan bakar netral karbon adalah berita yang luar biasa, hal ini bukanlah terobosan yang dapat mengubah dunia seperti yang diklaim oleh Audi. Untuk satu, ini bukanlah bahan bakar netral karbon pertama untuk dikembangkan, dan kini mesin pembakaran memiliki umur simpan yang terbatas berkat perkembangan mobil listrik, e-Diesel hanya memiliki peluang kecil di industri otomotif.
Audi sadar bahwa mereka membutuhkan teknologi e-diesel untuk menjangkau sektor dan negara baru agar dapat berkembang menjadi sesuatu yang bermanfaat. “Penggunaan CO2 sebagai bahan baku merupakan sebuah peluang tidak hanya bagi industri otomotif di Jerman, namun juga bagi industri otomotif mentransfer prinsip ini ke sektor dan negara lain,” kata kepala pengembangan produk berkelanjutan Audi, Reiner Mangold masuk
siaran pers.Namun, meneruskan teknologi tersebut ke sektor lain tidak akan membantu bahan bakar netral karbon menemukan tempatnya. Bagi banyak perusahaan energi, gagasan membangun apa pun dengan mempertimbangkan energi terbarukan tampaknya merupakan prospek yang menakutkan. Baru minggu ini terungkap oleh Penjaga bahwa Shell telah berhasil melobi untuk mengurangi target energi terbarukan UE. Saya tidak menganggap hal ini sebagai perusahaan yang berinvestasi dalam mengurangi jejak karbon melalui investasi pada bahan bakar netral karbon.
Audi menciptakan e-diesel dengan menangkap CO2 dari udara dan menggunakan energi terbarukan untuk menggerakkan elektrolisis yang digunakan untuk memisahkan molekul H2O. Ini cerdik, tapi tidak akan pernah bisa menjadi pengganti bahan bakar standar di mesin pembakaran atau sebagai sumber energi alternatif.
Jika dunia mengadopsi metode Audi dalam memproduksi e-Diesel, pastinya tidak akan ada banyak barang yang tersedia. Saat ini pabrik Dresden mampu memproduksi 3.000 liter e-diesel dalam beberapa bulan. Sebagai perbandingan, tahun lalu Amerika menghabiskan 1,7 miliar liter air dalam sehari. Dengan jumlah produksi harian sebesar 0,0002% di AS, hal ini bukanlah alternatif energi yang layak.
Dengan rencana Tesla untuk memproduksi baterai skala rumahan dan industri, prospek generator berbasis bahan bakar sebagai pasokan listrik cadangan sepertinya sudah berlalu. Dan perusahaan energi mana pun yang memasok listrik ke rumah-rumah dan bisnis akan lebih baik menyalurkannya langsung dari sumber energi terbarukan, daripada mensintesis bahan bakar untuk dibakar.
Audi tidak akan menyerah, karena telah mengerjakan proyek tersebut sejak 2009. Masalahnya adalah, ketika mobil ini menjadi alternatif yang layak untuk digunakan oleh beberapa pengemudi Audi, kemajuan di bidang listrik mobil seharusnya sudah cukup berkembang untuk melihat penerapan e-diesel di industri otomotif secara praktis usang.
