Gambar 1 dari 5
Komputer yang bertanggung jawab untuk lepas landas dan mendarat hingga 8.000 penerbangan di wilayah udara Inggris setiap hari bukanlah komputer biasa.
Mereka menjaga agar pesawat-pesawat itu tetap aman dan stabil melalui kondisi cuaca yang paling berat, dan memastikan bahwa kita berpindah dari satu benua ke benua lain dalam keadaan utuh. Mereka termasuk komputer yang diuji paling ketat dan dirawat dengan hati-hati di dunia, karena jika gagal, orang akan mati.
Namun banyak dari komputer ini secara signifikan kurang bertenaga dibandingkan PC laptop yang Anda miliki di rumah. Selamat datang di dunia avionik abad ke-21.
Kecuali pesawat kecil dan helikopter, hari-hari penerbangan manual dalam penerbangan sipil sudah lama berlalu. Kombinasi kontrol fly-by-wire digital, sistem manajemen penerbangan, dan autopilot telah mengubah peran pilot sejauh ini. bahwa sekarang diyakini secara populer bahwa sang kapten tidak banyak melakukan apa pun selain menjentikkan sakelar dan melatih Pengucapan yang Diterimanya selama PA. Ini adalah penyederhanaan besar-besaran, tetapi bukan tanpa kebenaran.
Saat kita terbang dengan maskapai penerbangan komersial, kita mengandalkan komputer untuk membuat kita tetap bergerak dengan nyaman ke arah yang benar dan bahkan, dalam keadaan tertentu, mendaratkan kita dengan aman di tanah yang kokoh. Di bidang militer, kekuatan komputasilah yang memberi pilot keunggulan melawan kekuatan musuh dan informasi yang mereka butuhkan untuk membuat keputusan hidup atau mati.
Selama beberapa halaman berikutnya, kita akan memeriksa komputer ini dan tugas yang mereka lakukan. Kita juga akan melihat bagaimana mereka berevolusi untuk menghemat waktu dan uang maskapai penerbangan, mengurangi emisi, dan membuat penerbangan lebih aman.
Periode perubahan
Ini adalah periode perubahan bagi industri penerbangan, karena beralih dari cara lama sistem federasi dan teknologi berpemilik ke era baru di mana komponen yang lebih familiar dan siap pakai digunakan langit. Naik ke pesawat, kencangkan sabuk pengaman Anda dan nikmati penerbangannya.
Tidak dapat dipungkiri bahwa evolusi berkelanjutan dari teknologi komputer pada akhirnya akan memengaruhi perjalanan udara, tetapi industri avionik selalu diisolasi dari arus utama komputasi yang bergerak cepat. Mengikuti pengenalan sistem elektronik pada awal 1980-an, daya komputasi di pesawat komersial atau pesawat militer akan tinggal di beberapa diskrit, perangkat elektronik khusus, berkomunikasi melalui tautan titik-ke-titik atau – belakangan ini – jaringan lokal berdasarkan penerbangan ARINC 420 atau ARINC 629 standar.
Unit terpenting, Sistem Manajemen Penerbangan (FMS), berkomunikasi dengan berbagai sensor navigasi dan mengirim instruksi ke autopilot, sambil memberikan umpan balik kepada awak pesawat melalui panel instrumen analog khusus atau multifungsi elektronik yang lebih fleksibel menampilkan.
Ini belum tentu canggih; Anda masih akan menemukan jet Airbus 320 atau Boeing 777 yang beroperasi hari ini yang mengandalkan prosesor Intel 80286 atau 80486 sejak akhir 1980-an dan awal 1990-an.
Namun, selama dekade terakhir, avionik telah berubah. Kokpit pilot telah direvolusi oleh pergeseran dari panel instrumen analog dan kontrol fisik ke apa yang disebut "kokpit kaca", di mana display multifungsi yang dapat diprogram menyediakan data navigasi dan umpan balik instrumen, sementara layar sentuh, trackball, dan keyboard mengontrol berbagai hal sistem.
Meskipun menu berbasis teks dan papan tombol sederhana masih digunakan untuk Unit Tampilan Kontrol yang digunakan pilot untuk memprogram FMS, mereka telah ditambahkan ke atau digantikan oleh tampilan grafis modern dan UI. Terlebih lagi, sementara Boeing mempertahankan kuk penerbangan klasik di kokpitnya, Airbus sudah lama sekali menggantinya dengan "tongkat samping" yang lebih kecil mirip dengan tongkat penerbangan yang digunakan dalam simulasi PC, memberi awak pesawat lebih banyak ruang untuk berinteraksi dengan komputer.
Namun ini tidak seberapa dibandingkan dengan apa yang terjadi di balik layar.
