Kini semakin jelas: mobil listrik adalah masa depan. Pada tahun ini Pameran Motor Frankfurt kami melihat kendaraan listrik baru yang diinginkan Audi Dan Porsche, dan perusahaan lain yang layak dari perusahaan kecil seperti Tesla dan Kekuatan Guntur. Jika Motor Show adalah sesuatu yang harus dilalui, pasar kendaraan listrik akan menjadi tempat yang menarik dan inovatif.
Namun, di tengah hiruk pikuk Audi, Porsche, dan Thunder Power, ada satu kata yang mematahkan optimisme tersebut: jangkauan.
Mobil listrik memberi kita kebebasan dan nol emisi dari pipa knalpot, namun sumber tenaganya – baterai – juga merupakan kelemahan terbesarnya.
Ditenagai oleh baterai lithium-ion – sama seperti kebanyakan laptop, ponsel, dan kamera – mobil listrik memiliki jangkauan terbatas dibandingkan mobil konvensional, dan tidak dapat berkendara dalam waktu lama tanpa perlu mengisi daya. Dengan pengembangan baterai lithium-ion, prosesnya lambat dan bertahap, dan stasiun pengisian daya masih sedikit dan jauh Selain itu, jarak tempuh merupakan isu krusial dalam penggunaan kendaraan listrik – dan hal ini tidak akan hilang begitu saja segera.
Namun, Qualcomm yakin mereka punya solusinya. Daripada menambah ukuran baterai, Qualcomm yakin kita harus memperkecilnya.
Dilema baterai
Meskipun baterai memberikan fitur terbaik pada kendaraan listrik, baterai juga memperkuat salah satu kelemahan terbesarnya. “Pengisian dayanya berat dan lambat, sehingga memengaruhi dinamika kendaraan. Tindakan pengisian daya itu sendiri sangat berulang – terjadi sekali, dua kali, atau tiga kali sehari – sehingga justru menghambat penyerapan kendaraan,” Anthony Thomson, wakil presiden pengembangan bisnis dan pemasaran untuk Qualcomm Lingkaran cahaya, memberi tahu Alphr. “Jadi memasang baterai yang lebih besar, menjadikannya lebih mahal, lebih berat, dan lebih lambat untuk mengisi daya, tampaknya agak konyol.”
Sebaliknya, Thomson melihat masa depan dengan pengisian daya yang dilakukan dalam jumlah kecil namun sering, dan di lokasi yang umum digunakan sepanjang hari. Jika titik pengisian daya tersedia di tempat-tempat seperti supermarket, toko, dan tempat kerja, pengguna dapat mengisi daya mobilnya tanpa perlu keluar dari jalurnya – atau mengalami jarak tempuh yang menakutkan kecemasan. Terlebih lagi, mobil yang mereka kendarai tidak membutuhkan baterai yang besar dan merepotkan dengan segala kekurangan yang dimilikinya.
Mobil akan mengambil tenaga saat bergerak
“Ini memberi kita prospek untuk memiliki kendaraan dengan baterai sangat kecil yang memiliki jangkauan tidak terbatas,” tambah Thomson.
Namun, itu baru langkah pertama. Di masa depan, mobil mungkin dapat menambah tenaga saat bepergian, dengan cara yang mirip dengan trem – atau bahkan perangkat Scalextric. Selain memberikan mobil listrik jangkauan yang hampir tak terbatas, hal ini juga akan menjadikan baterai tidak lebih dari sekedar penyangga keselamatan – bukan sumber daya cacat yang dimilikinya saat ini.
Bagaimana mereka melakukannya?
Untuk mengisi daya saat bepergian, Qualcomm harus mengadaptasi Qualcomm Halo, teknologi pengisian daya nirkabelnya. Sudah dikerahkan di Mobil Keselamatan Formula E BMW i8, Teknologi Halo memungkinkan pengisian daya tanpa kabel – dengan kecepatan 7,2kW. Itu cukup untuk mengisi daya BMW dalam waktu kurang dari satu jam.
Namun, teknologi BMW i8 hanya berfungsi saat mobil dalam keadaan diam, dan ada banyak tantangan yang dihadapi dalam mengadaptasi teknologi tersebut untuk kendaraan yang bergerak.
Sejauh ini, Qualcomm membagi pengisian daya saat berpindah ke dalam dua kategori berbeda. Meskipun semi-dinamis mengacu pada area yang bergerak lebih lambat seperti jalur taksi, mode dinamis lebih mengacu pada pengisian daya dengan kecepatan penuh.
“Kami memiliki kendaraan berpemandu otomatis yang berkeliling di lantai pabrik, menyalurkan tenaga langsung ke motor. Sebagian besar kendaraan tersebut melaju dengan kecepatan berjalan kaki, jadi tantangannya adalah untuk menyesuaikannya dengan kecepatan di jalan raya, sehingga biayanya cukup murah. bahwa hal ini tidak terlalu mahal untuk dilakukan, dan secara efektif menerapkannya di jalan raya dan jalan antar negara bagian dan hal-hal semacam itu,” kata Thomson. “Kami sedang bekerja keras untuk itu.”
Mempersiapkan masa depan
Teknologi ini telah diuji dalam program besar yang didanai pemerintah, yang masing-masing dirancang untuk mengatasi tantangan baru dalam bidang elektrifikasi jalan raya. Pertama, proyek yang didanai UE bernama FABRIC berupaya meningkatkan pengisian daya nirkabel mulai dari kecepatan berjalan kaki hingga kecepatan jalan raya.
“Ini adalah jalur sepanjang 100m, yang akan kami gunakan untuk mulai melakukan banyak pembelajaran tentang cara kerjanya di lapangan, dan apa saja tantangan penerapannya,” jelas Thomson. Pada saat yang sama, proyek lain dari TRL dan Highways England akan mempertimbangkan tantangan yang terkait dengan pemasangan teknologi di jalan raya kita.
Jadi kapan kita bisa melihat jalan yang mengisi daya secara nirkabel? Belum untuk sementara waktu. “Bagi kami, ini adalah rencana 15-20 tahun sebelum kami bisa menerapkannya dengan benar,” kata Thomson – namun itu tidak berarti kami tidak bisa melihat teknologi ini dalam penerapan yang sangat kecil.
Ini adalah rencana 15-20 tahun sebelum kita dapat menerapkannya dengan benar
“Kami sangat senang melihatnya di Formula E,” kata Thomson. “Yang menarik adalah, dengan pengisian daya nirkabel, Anda dapat melakukan balapan setahun sekali dan kemudian kendaraan di kota dapat menggunakannya sepanjang waktu.”
