Ulasan Volvo XC90 T8 R Design (2017): SUV terlengkap di jalan raya

Merek Volvo telah berkembang pesat. Mobil seperti S90, V90 dan XC60 sekarang menjadi penantang yang sah untuk penawaran Jerman yang biasa, dan Sistem infotainment Sensus pembuat mobil Swedia dengan mudah di atas sana dengan Audi's Virtual Cockpit atau BMW Saya menyetir. Perubahan ini tidak terjadi pada malam hari, tetapi perilisan Volvo XC90 baru menandai titik balik yang jelas.

Mobil itulah yang membuat Volvo kembali terkenal bagi banyak orang – dan bukan hanya karena alasan biasa. Tentu, XC90 aman, tetapi juga berteknologi maju dan bergaya pada tingkat yang tidak Anda harapkan dari merek yang lebih dikenal dengan tank berorientasi keluarga. Itu adalah SUV yang sangat mengesankan ketika pertama kali keluar beberapa tahun yang lalu, tetapi pada tahun 2017 tersedia dengan mesin hybrid T8, dan paket Desain R yang sangat bergaya.

[galeri: 4]

Jadi, seberapa bagus Desain Volvo XC90 T8 R 2017 yang baru? Saya mengendarainya keliling Inggris selama dua minggu, dari jalan raya ke Silverstone, ke jalan B Kent - dan satu atau dua tempat parkir mobil yang aneh, juga. Inilah yang saya pikirkan.

Bagian luar

Anda mungkin tidak secara naluriah mengasosiasikan Volvo dengan gaya, tetapi XC90 menarik. Faktanya, di mata saya, ini adalah SUV paling tampan yang bisa Anda beli saat ini. Kisi-kisi R Design hitam yang mengesankan, lampu depan palu Thor yang khas, dan tepian bulat tapi persegi semuanya berkontribusi pada ketampanannya.

Berkat paket R Design, Volvo XC90 T8 yang saya kendarai juga menampilkan velg hitam dan alloy yang luar biasa, menambah kesan keren yang bersahaja. Meskipun itu adalah kendaraan monster, setiap inci darinya terlihat apik dan langsing; itu melayang dengan anggun di atas jalan seperti kapal pesiar.

[galeri: 6]

Pedalaman

Rasa percaya diri, kemewahan yang tidak mencolok berlanjut di kabin XC90 yang sangat besar, yang menampilkan salah satu sistem hiburan terbaik yang bisa Anda dapatkan. Sebagian besar dasbor Volvo dikhususkan untuk layar sentuh 9 inci yang murah hati, dengan penyejuk udara, volume, dan sebagian besar fungsi lainnya tersedia melalui sistem operasi Sensus. Bagi mereka yang lebih suka kontrol musik fisik, Anda akan menemukan kenop volume dan tombol putar dan jeda di bawah layar sentuh.

Semua switchgear di sekitar Volvo cukup bergaya. Seluruh kabin memiliki karakter yang khas, tetapi yang paling menonjol bagi saya adalah pemilih gigi yang aneh dan tembus pandang. Ini sama sekali tidak perlu, dan pada malam hari ia bersinar dengan cahaya keemasan yang lembut, seperti artefak alien yang misterius. Saya tidak yakin apa pemikiran di baliknya, tapi itu menambah karakter unik mobil ini.

[galeri: 19]

Pertunjukan

XC90 2017 mendukung Apple CarPlay dan Android Auto – tetapi sejujurnya, Anda jarang ingin menyimpang dari sistem Sensus Volvo. Ini diatur seperti smartphone, dan itu bagus. Tombol pada layar besar dan mudah ditekan, dan Anda juga dapat menggesek antar layar. Gesek satu arah dan layar bergeser ke pengaturan mobil; geser yang lain untuk menu tambahan. Seret ke bawah dari atas layar dan Anda akan menemukan daftar notifikasi, seperti smartphone.

Dalam praktiknya, ini mungkin sedikit kurang nyaman daripada jenis pengaturan berbasis roda klik yang Anda temukan di Mercedes atau BMW, karena Anda perlu mengangkat tangan ke dasbor untuk mengoperasikannya. Namun, Sensus adalah pengalaman yang jauh lebih taktil dan intuitif secara keseluruhan, jadi ini merupakan trade-off yang berharga.

Satnav

Apakah Anda menggunakan satnav bawaan atau memasangkan telepon Anda, Anda akan menemukan navigasi menggunakan Sensus relatif mudah. Navigasi satelit cepat dan efektif, dan banyaknya ruang layar yang tersedia memudahkan untuk melihat ke mana Anda pergi. Bahkan saat peta berbagi layar dengan tab lain, semuanya besar dan jelas, dan ada opsi untuk menjadikan peta layar penuh untuk ikhtisar perjalanan Anda yang lebih luas.

Opsi tampilan termasuk mode 2D atau 3D, dan Anda dapat menyeret peta dengan jari Anda, dan bahkan mencubit untuk memperbesar. Untuk membantu Anda tetap fokus pada jalan, petunjuk arah juga ditampilkan di antara dial pada layar TFT 8 inci di kokpit. Ini tidak sebagus Kokpit Virtual Audi, tetapi memberikan lapisan informasi yang sangat berguna – termasuk tidak hanya petunjuk arah tetapi juga batas kecepatan – dan tidak seperti sistem Audi, ini dipasang sebagai standar untuk setiap orang XC90.

[gallery: 14] Sayangnya, mobil yang saya uji coba tidak memiliki head-up display (HUD), tetapi hal itu pasti akan membuat semuanya menjadi lebih baik. Ini menambah harga £ 1.000, tetapi hampir selalu bernilai uang.

Suara

Menghubungkan ponsel Anda ke sistem hiburan XC90 melalui USB atau Bluetooth sangatlah mudah – tetapi memilih soundtrack untuk perjalanan tidaklah sesederhana itu. Jika Anda menggunakan CarPlay, menelusuri perpustakaan Anda agak canggung, meskipun untuk bersikap adil, itu mungkin lebih merupakan kesalahan Apple daripada kesalahan Volvo.

Setelah musik Anda diputar, suaranya sangat mengesankan. Bahkan dengan sistem standar, Desain Volvo XC90 T8 R menghasilkan suara yang luar biasa, dengan keseimbangan bass, mid, dan treble yang memuaskan. Ini bukan tandingan sistem Burmester opsional di Mercedes – sistem ini tidak memiliki kilauan dan kedalaman pada spektrum sonik yang ekstrem, dan itu membuat perbedaan yang nyata. Namun, jika Anda membandingkan suka suka, Volvo melakukan pekerjaan dengan baik.

Perlu juga dicatat bahwa kualitas suaranya tidak terlalu bagus untuk penumpang belakang – yang bisa berarti hingga lima orang. Rekan-rekan saya di kursi belakang mengeluh tentang audio yang menjemukan dan jelas tidak mendapatkan pengalaman musik yang lengkap. Bagi orang-orang di kursi terjauh, kemungkinan akan lebih buruk.

[galeri: 11]

Kekuatan hibrida

Volvo yang saya kendarai dilengkapi dengan mesin hybrid T8, yang memberikan pengalaman yang sedikit surealis. Menampilkan mesin bensin dua liter turbocharged dan motor listrik 87hp, XC90 yang saya kendarai dapat menghasilkan total 400hp. Keduanya bekerja dalam kombinasi untuk menghasilkan penghematan atau kecepatan, sesuai dengan preferensi Anda. Namun, saya menemukan itu hanya memakukan salah satu dari hal-hal itu – dan itu bukan yang Anda harapkan.

Mengetik ini konyol, tetapi XC90 T8 cepat. Ini bukan BMW i8 cepat, tapi jauh lebih cepat dari yang seharusnya. Dalam mode Sport, dengan suspensi udara Volvo yang membuatnya lebih rendah ke tanah, XC90 all-wheel-drive sangat menyenangkan untuk dikendarai. Akselerasinya sangat mudah, berkat mesin hybrid yang bertenaga: jika Anda menginjak pedal gas, Anda akan mendengar kombinasi deru listrik dan deru bensin. Maka Anda mungkin akan menemukan bahwa Anda berjalan sedikit lebih cepat dari yang Anda harapkan.

[galeri: 17]

Manfaat potensial lain dari tenaga hybrid adalah ekonomi, tetapi di sini saya tidak begitu yakin bahwa Volvo memberikannya. Setelah saya beralih ke mode Eco, mesin bensin sepertinya masih masuk untuk sedikit akselerasi. Mengemudi dengan bijaksana mungkin, saya akhirnya mendapatkan sekitar 32mpg – jauh lebih rendah dari 47mpg atau lebih yang saya perkirakan. Dan meskipun Volvo mendemonstrasikan saat sedang memanen tenaga listrik, saya hanya berhasil menyimpan sepertiga dari baterai tanpa benar-benar mencolokkan XC90.

Volvo juga memiliki Mode B, yang dirancang untuk menyimpan energi listrik secara lebih agresif; ini bekerja dengan cara yang sama seperti Mode B pada Nissan Leaf. Namun, ini diimplementasikan sebagai perlengkapan terpisah, jadi Anda harus memilihnya secara sadar saat meluncur menuruni bukit. Gunakan itu setiap saat, dan Anda akan menemukan diri Anda meluncur jauh lebih sedikit, dan karena itu lebih banyak menggunakan akselerator: ini seperti pengereman mesin, tetapi agak merepotkan untuk digunakan.

Ulasan Volvo XC90 T8 R Design (2017): Teknologi otonom

Mode otonom Pilot Assist Volvo adalah salah satu sistem self-driving terbaik yang pernah saya gunakan. Anda mengaktifkannya dengan tombol khusus di setir; lalu Anda mengklik salah satu cara untuk cruise control adaptif atau cara lain untuk mengemudi sepenuhnya otonom. Seperti yang Anda harapkan, semua opsi ini ditampilkan di layar kokpit 8 inci. Bagian terbaik? Ini dipasang sebagai standar untuk semua XC90, dan bekerja hingga 80 mph.

Dalam perjalanan ke Silverstone, ini sangat membantu dan benar-benar menghilangkan kerja keras dari mengemudi – tetapi sekali atau dua kali sepertinya mengambil jalur yang aneh. Karena mobilnya sangat besar, mengemudi cukup dekat dengan jalur lain terasa tidak nyaman, dan tidak perlu.

[galeri: 10]

Seperti sistem otonom lainnya, XC90 memastikan Anda selalu mengendalikan mobil. Ini dilakukan dengan mengukur input yang Anda masukkan ke dalam roda, jadi tidak seperti sistem Mercedes – yang mengharuskan Anda untuk mempertahankannya tangan pada pukul sembilan lewat seperempat – Anda dapat menyetir dengan sangat lembut dengan satu tangan di bawah kemudi, dan selama Volvo merasakannya, tidak akan mengeluh. Jika input kemudi tidak terdeteksi untuk beberapa saat, Volvo akan berbunyi bip sebelum mengembalikan kendali. Ini baik-baik saja untuk sebagian besar, tetapi bleep sepertinya tidak menjadi lebih keras ketika saya menyalakan sistem audio; sekali atau dua kali itu hilang dalam musik. Tidak hebat.

Di samping teknologi otonomnya yang kuat, XC90 juga menggunakan berbagai sensor dan kamera yang komprehensif – dan ini luar biasa. Ketika saya pertama kali mengendarai Volvo dan masih terbiasa dengan ukurannya, saya menemukan bagian depannya kamera sangat berharga untuk bernavigasi di sekitar tempat parkir bertingkat, dan kamera belakangnya penting untuk parkir. Tersedia sebagai bagian dari paket Xenium £ 750, bersama dengan parkir otonom, pengaturan kamera 360 derajat Volvo sangat sepadan dengan uang yang dikeluarkan.

[galeri: 5]

Ulasan Volvo XC90 T8 R Design (2017): Putusan

Meskipun Desain XC90 T8 R mungkin memiliki satu atau dua kekurangan, ini masih merupakan salah satu mobil besar terbaik yang dapat Anda beli hari ini. Cukup besar untuk keluarga besar dan menghadirkan semua teknologi yang Anda harapkan dari SUV premium di tahun 2017. Tentu, dengan harga hampir 70 ribu model yang kami kendarai tidak murah – tetapi banyak fitur terbaik XC90 seperti Sensus dan Pilot Assist hadir sebagai standar.

Itu membuatnya menjadi paket total yang fantastis. Dari teknologi tanpa pengemudi hingga sensor yang membuka bagasi saat Anda melambaikan kaki di bawah mobil, semua yang ada di Volvo mudah dipahami dan berfungsi seperti yang Anda inginkan. Desain XC90 T8 R adalah SUV yang cepat dan cerdas – dan, diam-diam, juga sangat bergaya.