Formula 1, 2015: lebih kusam dari laci kaus kaki pendeta. McLaren favorit Inggris tidak terlihat, Caterham underdog yang berani benar-benar hilang, dan satu-satunya cara Ferrari Ada peluang untuk meraup trofi yang berarti jika Rosberg menanamnya di Hamilton selama pasca-balapan konferensi.
Tetap saja, sementara kita menunggu "raja motorsport" menjadi baik kembali, kita dapat menghibur diri dengan fakta bahwa pabrikan mobil biasa memiliki kepentingan pribadi di ujung atas olahraga: ada banyak teknologi di mobil sehari-hari yang berasal dari Formula 1. Lihat berapa banyak yang dimiliki mobil Anda saat ini:
1. Banyak tenaga kuda dari mesin kecil
Ini relatif baru: sejak 1987, kapasitas mesin mobil Formula 1 menurun dari 3,5 liter menjadi hanya 1,6, membawa perpindahan mesin Lewis Hamilton lebih dekat dengan spek jalan rata-rata Anda mobil. Rasio ukuran-ke-kinerja dicerminkan pada mobil jalanan: sekarang ada banyak hatchback tiga pot, 1 liter dengan turbocharger yang memungkinkannya mendekati performa mobil normal. Berikan Formula 1 beberapa tahun dan bahkan mobil performa mungkin lolos dengan mesin yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar.
2. Roda kemudi yang membingungkan
Mobil Formula 1 adalah tempat yang rumit. Pengemudi mungkin mengganti bias rem beberapa kali per lap, berkomunikasi dengan tim pit, dan mengganti bahan bakar mereka pengaturan campuran atau diferensial, serta memilih mana dari delapan gigi mobil yang mereka inginkan. Hampir semuanya dilakukan dari setir mimpi buruk yang rumit itu – hore? – telah turun ke mobil jalan yang sederhana. Bahkan Ford Ka yang sederhana pun memiliki tidak kurang dari delapan tombol di setirnya. Naik ke mobil dengan warisan Formula 1 yang sebenarnya, seperti Ferrari 458, dan Anda memerlukan buku petunjuk. Yang membawa kita ke:
3. Gearbox semi-otomatis
Kamu sudah memperoleh Perlengkapan Atas untuk berterima kasih atas istilah "flappy paddle gearbox", tetapi itu berhasil. Tindakan memilih persneling dengan menarik dayung di sisi roda kemudi ditemukan pada tahun 1989 oleh John Barnard dari Ferrari: ini menyederhanakan proses pemilihan persneling dengan hanya mengizinkan pengemudi untuk menarik gigi terendah atau tertinggi berikutnya (pembalap Formula 1 tidak terkenal karena perubahan bloknya), dan mengakhiri praktik mereka melepaskan tangan dari roda untuk meraih gigi berpagar standar tuas. Hari-hari ini, bahkan Honda Jazz dapat ditentukan dengan gearbox semi-otomatis, penggerak dayung, yang memungkinkan nenek Anda berpura-pura menjadi Kevin Magnussen saat dia berkendara ke Scrabble Club.
4. Serat karbon di mana-mana
Yang ini kurang umum, kami akui: econobox rata-rata Anda mungkin tidak memiliki terlalu banyak serat karbon, tetapi mobil Formula 1 secara positif penuh dengan bahan tersebut. Mengapa? Serat karbon memiliki rasio kekuatan-ke-berat yang luar biasa – lebih baik dari fiberglass dan hampir sepuluh kali lipat dari baja. Mobil Formula 1 dibuat darinya – termasuk top roll bar – karena ringan, dan uang bukanlah faktor utama saat Anda hanya membuat segelintir mobil per tahun. Tetap saja, konstruksi serat karbon sedang menuruni rantai – BMW i3 elektrik bukanlah gerobak performa, tetapi memiliki banyak plastik yang diperkuat serat karbon di dalamnya, memungkinkan Jerman memproduksi mobil listrik yang menempuh jarak tanpa mengorbankan keamanan. Yang mendorong kami untuk mengingatkan Anda apa yang terjadi kapan Perlengkapan Atas uji tabrak G-Wiz serba plastik (bukan serat karbon!)
5. Kontrol traksi
Kontrol traksi lebih merupakan kisah "kami dirampok" daripada di mana Formula 1 memberikan manfaat nyata bagi pengendara. Teknologi itu lepas landas pada 1980-an, dan datang ke Formula 1 dengan sepenuh hati pada awal 1990-an. Manfaat bagi pengendara arus utama sudah jelas: dengan performa yang ingin dicukur pabrikan milidetik dari waktu putaran, pengembangan kontrol traksi yang dipercepat hampir bisa menguntungkan setiap orang. Itu tidak terjadi: Penonton Formula 1 – dan, yang terkenal, Ayrton Senna – membenci kontrol traksi, karena hal itu memungkinkan pembalap yang lebih rendah untuk memaksakan mobil mereka ke sudut dan ditebus oleh sistem komputer, daripada menerima pengembalian yang sah dari perosotan yang memalukan dan kunjungan ke kerikil perangkap. Perceraian antara olahraga motor dan kontrol traksi hampir total - bahkan BTCC melarang teknologi tersebut, meskipun seolah-olah merupakan sebuah karya untuk mobil performa jalan raya.
