Először 2015-ben írtam a Bloodhound SSC-ről – Nagy-Britannia tervéről, hogy megdöntsék a vidéki sebességrekordot –, de azóta nem történt más, csak késések. Most azonban úgy tűnik, hogy a projekt visszatért a pályára. Az új jelentések szerint október 26-án a Bloodhound fogja használni A Cornwall Repülőtér Newquay 2,7 mérföld hosszú kifutópályája 200 mérföld/órás „alacsony sebességű” lerázáshoz.
Ez nem lassú, de ahhoz az 1000 mph-s végsebességhez képest, amelyre a Bloodhound képes, ez csak egy bemelegítés. Ami a rekordfutást illeti? Ez várhatóan jövőre Dél-Afrikában fog megtörténni.
„A Newquay-i cornwalli repülőtér kifutópálya-próbái a projekt eddigi történetének legnagyobb mérföldköve lesznek” – mondta Richard Noble, a Bloodhound SSC projektigazgatója. „Fontos adatokkal szolgálnak majd az autó teljesítményéről, és első alkalommal lehetőséget adnak arra, hogy elpróbáljuk azokat az eljárásokat, amelyeket akkor fogunk alkalmazni, amikor rekordot döntünk.”
Olvassa tovább a Bloodhound SSC-ről szóló eredeti ismertetőmet.
Bloodhound SSC: Egy Egyesült Királyságban épített 1000 mérföld/órás autó megpróbálja megdönteni a szárazföldi sebességrekordot
Jövőre Andy Green szárnyparancsnok egy 12 km-es kiszáradt tómedret húz majd a dél-afrikai Hakskeen Panon. Körülbelül nyolc évnyi fejlesztés után megkezdi első próbálkozását, 850 mérföld/órás sebességre gyorsul – és közben megdönti saját szárazföldi sebességrekordját.
Green vezeti majd a Bloodhound SSC-t, a valaha készült leggyorsabb autót, és több mint 135 000 kombinált lóerővel áll majd a rendelkezésére. Az ország tudomány, motorsport és technológia vezető alakjainak több éves munkájának betetőzéseként Green első nekifutását egy még gyorsabb próbálkozás követi. Az év későbbi szakaszában a Bloodhound SSC projekt 1000 mérföld/órás sebesség eléréséért versenyez, és a szárazföldi sebességrekordot jócskán elérhetetlenné teszi.
A projekt
A bolygó leggyorsabb autójának tervezett Bloodhound SSC komoly származású. Egy projekt, amelyet a sorozatos rekorddöntő Richard Noble vezet – aki a Thrust 2 és a Thrust SSC rekordot is megalkotta. birtokosok – a Bloodhound SSC-t Andy Green vezeti majd, az első ember, aki áttörte a hangfalat a szárazföldön SSC tolóerő.
A rekordkísérlet
A Bloodhound két rekordot állít fel, az első 850 mph-s futást Dél-Afrikában jövőre. Ezt megelőzően a csapat felújított repülőgép-abroncsokkal lerázza az autó rendszereit Newquay-ban, és 200 mérföld/órás sebességet ér el.
Ha minden jól megy, a Bloodhound Dél-Afrikába indul, hogy igazi próbára tegye sebességét. A gumikerekeket 1000 mérföld/órás sebességre alkalmas öntöttalumíniumra cserélik, mivel a csapat először arra törekszik, hogy megdöntse a Thrust SSC meglévő szárazföldi sebességrekordját. Ha sikerrel járnak, elemzik a rekordkísérlet során rögzített adatokat, és az év későbbi szakaszában tökéletesítik az autót egy 1000 km/h-s futásra.
A motorok
Az 1000 mérföld/órás végsebesség eléréséhez a Bloodhound háromféle erős motorra támaszkodik, amelyek mindegyike más-más feladatokat lát el. A Bloodhound igáslója egy EJ200, de a Bloodhound lenyűgöző végsebessége egy Nammo rakétacsoporttól származik, amelyet egy Jaguar V8-as motor segít.
A MoD adománya, de eredetileg Typhoon harci repülőgépnek szánták, az EJ200 felelős a gyorsítás kezdeti fázisáért, és több mint 54 000 LE-t ad le.
A sugárhajtómű autóba szerelése saját kihívásokkal jár, és Alphr Tony Dineen-nel, az EJ200 motorvezetőjével beszélgetett, hogy többet megtudjon.
Dineen szerint a sugárhajtómű beszerelésének egyik fő kihívása az volt, hogy a szükséges mennyiségű hűtést megkapja: „Az emeleti tervezőcsapat nagyon szorosan együttműködött a Rolls Royce-szal, hogy Ön optimális légáramlást biztosítson az EJ200 eleje felé” magyarázta. „Amennyire csak tudjuk, megpróbáljuk lemásolni, hogyan szerelik be a motort egy Typhoon vadászgépbe, lényegében becsapva a motort, majd azt gondolva, hogy egy Typhoonba van beépítve – és nem egy autóba.”
Az EJ200 csak a Bloodhound erejének első fokozatát képviseli, és fő feladata, hogy a Bloodhoundot optimális sebességre állítsa egy nagyobb Nammo hibrid rakétacsoporthoz.
Az alapvetően kifinomult tűzijáték, a Nammos kombinált 81 000 LE teljesítménye szabályozott kémiai reakcióból származik, ami azt jelenti, hogy korlátozott működési időtartammal rendelkezik. A lehető legnagyobb sebesség eléréséhez Greennek meg kell várnia, amíg az EJ200 eléri az optimális sebességet, mielőtt bekapcsolja a Nammos-t. Az F1-hez hasonló kormányon egy gombnyomásra egy 650 lóerős Jaguar V8-as kiegészítő motor is beüvölt. életet – de csak arra használják, hogy HTP-üzemanyagot pumpáljanak a hibrid rakétákba, és a lehető legnagyobb sebességet érjék el. 1000 mph.
Az összes járó motor mellett a Bloodhound összteljesítménye körülbelül 135 000 LE.
Az alváz
A Bloodhound formája több év aerodinamikai kutatásának eredménye, és inkább nagy ceruzára, mint autóra hasonlít. Az autó minden területét a legjobb teljesítmény érdekében alakították ki, és számos más tényezőt is figyelembe vettek – beleértve a szuperszonikus és szubszonikus sebességgel való kezelhetőséget is.
1000 mérföld/órás sebességnél létfontosságú az autó tömege és az, ahogy átszeli a levegőt. A Bristolban épített Bloodhound nagyjából ugyanazokat az anyagokat használja, mint egy Forma-1-es autó: „A a külső bőr a titán és a szénszál kombinációja” – magyarázta Dineen. "Az eleje szénszálas erőssége és ballisztikus képességei miatt."
Kezelése
Bár a Bloodhound és a korábbi próbálkozások azt mutatják, hogy az autó egyenes vonalban halad, a valóság egészen más. Minden szárazföldi sebességrekordot megcélzó járműnek képesnek kell lennie kormányozni önmagát, és az autó 135 000 LE-s teljesítményének megszelídítése elengedhetetlen a sikeres rekordkísérlethez.
Csakúgy, mint a 40 mérföld/órás vagy 10 mérföld/órás sebességnél a sebességrögön való áthaladás, a Hakskeen Pan felületének minden változása 1000 mérföld/óra sebességgel szorozódik meg. Ennek eredményeként Andy Greennek több száz perces kapcsolatokat kell létrehoznia, amikor a Bloodhound megkezdi a gyorsulási szakaszát.
Nyomás alatt
Azonban nem csak a talaj okozhat kezelési problémákat – még maga a levegő is megváltoztatja az autó vezetését. “Ahogy nő a sebességed, lökéshullámokat építesz fel az autó előtt, így nyomás nehezedik az autóra” – mondta Dineen. „Amikor lefékezi a hangfalat, akkor a nyomás megváltoztatja az autó kezelhetőségét is. Ahogy Andy Green is megállapította, amikor megcsinálta a Thrust SSC-t, egészen a szuperszonikusig harcolsz az autóval, aztán úgy tűnt, hogy a szuperszonikusra váltva kisimult. Figyelembe vették ezt, így a szuperszonikus szintre és azon túli kezelés sokkal könnyebb, mint a Thrust SSC Bloodhoundé.”
Természetesen az akár 2G-t produkáló gyorsítás után meg kell állítani az autót. 1000 mph-nál nagyobb sebességnél a fékeknél többre van szükség. „Légfékjei vannak, amelyek közvetlenül a valódi kerekek előtt helyezkednek el, így azok működésbe lépnek, ha a sebesség 200 mérföld/óra alá csökken” – mondta Dineen. "Ezután kapott egy lábpedált az első kerekek normál fékjéhez." Az eredmény? A Bloodhound 65 másodperc alatt képes lelassulni 1000 mph-ról 0 mph-ra, így Green saját testsúlyának háromszorosát tapasztalja meg.
