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Peu de voitures atteignent le culte dont jouit la Nissan GT-R. Au cours des 30 dernières années, c'est la voiture de choix des passionnés d'essence les plus avertis et les plus avertis - une La berline japonaise avec les prouesses techniques et les performances pour rivaliser avec les supercars exotiques triple son prix.
Alors que beaucoup connaissent la bête turbocompressée de Nissan grâce à des films tels que The Fast and the Furious ou les pages de ÉVO, ma première expérience de la Nissan GT-R – ou Skyline GT-R comme on l'appelait autrefois – est venue de Gran Turismo sur la PlayStation d'origine. C'était la voiture qui rendait les courses rapides et gagnantes beaucoup plus faciles qu'elles ne devraient l'être, et dans les jeux suivants, elle est devenue ma voiture de prédilection, en partie parce qu'elle semblait trop rapide pour son prix. Et après avoir conduit la Nissan GT-R 2017, c'est incroyable à quel point Gran Turismo était proche de la réalité.
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La semaine dernière, j'ai conduit une Nissan GT-R 2017 sur le célèbre circuit de Thruxton, et ce fut l'une des expériences de conduite les plus avancées, uniques et tranquillement insensées que j'ai jamais eues.
Mais avant d'aborder ce que c'est que de conduire, il vaut la peine d'expliquer ce qu'est la Nissan GT-R en 2017. La GT-R que j'ai conduite est très différente de la voiture que j'avais l'habitude de regarder dans Gran Turismo, car Nissan a continuellement amélioré la GT-R au fil des ans, la rendant plus raffinée et tout simplement plus rapide à chaque itération.[galerie: 4]
Technologie de pointe
En 2017, la Nissan GT-R est propulsée par un incroyable moteur compact. Propulsée par un moteur V6 de 3,8 litres à 24 soupapes relativement compact et complétée par un double turbocompresseur, la GT-R produit un énorme 570Ps à 6 800 tr/min et a un 0-62mph de 2,8 secondes. Pour mettre cela en perspective, c'est le même temps qu'une McLaren P1, une hypercar valant environ 11 fois les 80 000 £ de Nissan.
Le moteur de cette année extrait 20P supplémentaires par rapport à la voiture de 2015. Pour ce faire, Nissan a augmenté la pression de suralimentation du double turbocompresseur de l'unité, ainsi que introduit un tout nouveau système de calage de l'allumage, généralement vu sur l'édition Nissan NISMO prête pour la course de la GT-R. Le nouveau système améliore fondamentalement le calage de l'allumage, ce qui se traduit par une course plus propre et plus puissante.
[galerie: 10]L'efficacité a également été améliorée par l'utilisation d'alésages projetés au plasma. Comme le montre la vigne ci-dessous, cette technologie permet de réduire la friction entre les cylindres et les autres composants. Le résultat? Friction réduite, poids plus léger, refroidissement amélioré, puissance de sortie supérieure et efficacité énergétique améliorée.
Et il y a une autre chose intéressante à propos du moteur de Nissan. Malgré sa nature high-tech et à la pointe de la technologie, il n'est pas assemblé par une machine, mais à la main. Chaque moteur GT-R est assemblé par l'un des cinq maîtres artisans Takumi de Nissan, et pour ajouter une touche encore plus personnelle, chaque moteur est testé et approuvé par son constructeur.
Bien sûr, toute cette puissance serait inutile sans une maniabilité tout aussi sophistiquée, et la Nissan GT-R bénéficie d'un ensemble aérodynamique et 4×4 amélioré. Une meilleure circulation de l'air autour de la voiture signifie que la GT-R offre désormais un peu plus d'appui avec la même quantité de traînée, tandis que le contrôle de traction à quatre roues motrices de la voiture garantit qu'autant de 570P de Nissan sont livrés à la route que possible.
Être dans la GT-R
Avant même de sauter dans la Nissan GT-R, je sais déjà à quoi m'attendre, mais la voir dans le métal est une tout autre chose. Bien qu'elle ait été vue plusieurs fois sur grand et petit écran, la nouvelle GT-R est beaucoup plus large que ce à quoi vous vous attendiez, et elle est généralement plus grande aussi. La GT-R que j'ai fini par choisir est finie en noir métallique, ce qui rend le capot à narines de la voiture encore plus brutal.
Entrez dans la cabine, cependant, et la GT-R commence à semer la confusion. Bien qu'elle coûte 80 000 £, la cabine de la GT-R ressemble beaucoup à une Nissan au quart du prix. C'est un peu dur: Nissan a travaillé dur pour rendre cette cabine bien meilleure que dans n'importe quel modèle précédent - la GT-R dispose de 16 moins de boutons et un système audio Bose à 11 haut-parleurs et à suppression de bruit qui pompe également le bruit du moteur amplifié dans la cabine.
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Il est clair que la GT-R est plus raffinée que jamais - mais elle est toujours à des lieues derrière quelque chose comme une Porsche, une Ferrari ou même une Audi. Cependant, plutôt que de prendre cela comme un mauvais signe, à bien des égards, cela me rend plus excité. Il est clair que le prix demandé par Nissan a porté sur d'autres aspects de la voiture - des aspects mieux déverrouillés et explorés sur une piste de course ou une route tranquille. C'est pourquoi Nissan m'a emmené sur le circuit Thruxton ultra-rapide et fluide pour mettre la GT-R à l'épreuve.
Au volant de la GT-R
À basse vitesse, la Nissan semble grande, large et relativement raffinée – mais sur le tarmac fluide du circuit le plus rapide du Royaume-Uni, le potentiel de la GT-R est clair. Bien qu'il s'agisse d'un assez grand coupé à quatre places, la puissance de Nissan et son châssis rigide lui donnent l'impression d'être un kart suralimenté - et c'est incroyable.
Avec la suspension et la réponse de l'accélérateur réglées sur le mode R plus sportif, la GT-R se comporte comme son homologue de jeu de course. Après chaque virage, l'accélération est instantanée jusqu'à la violence. J'ai l'impression d'être catapulté vers la bande sonore du moteur V6 turbocompressé rugissant.
Mais l'accélération féroce n'est que la moitié de ce qui rend la GT-R si fascinante. Alors que je me dirige vers Church, l'un des virages les plus rapides de Thruxton, on me dit de tamponner les freins, de viser le sommet, puis de m'appuyer sur l'accélérateur pendant que la voiture dérive vers l'extérieur de la piste. Comme vous le verrez sur la vidéo embarquée, nous allons assez vite, mais avec les bonnes entrées, la GT-R semble extrêmement stable, même si je ne le suis pas.
Cette année, Nissan a déplacé les palettes au volant afin que vous puissiez changer de vitesse dans les virages, ce qui donne une idée de la maniabilité scandaleuse de la GT-R. J'ai déjà conduit des voitures apparemment plus agiles que cela, et où elles ont souvent résisté et se plaignait lorsqu'il conduisait trop vite, la Nissan rassemble mes entrées et me fait presque ressembler à je sais quoi Je fais.
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Il y a plusieurs points où j'ai l'impression que je ne prendrai jamais le virage, mais les systèmes sophistiqués 4 × 4 et de contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) de la GT-R signifient que je le fais. Après l'église, j'utilise les palettes montées sur le volant pour feuilleter le double embrayage séquentiel à six vitesses transmission, redressez la voiture et montez à environ 150 mph, avant d'appuyer sur les freins ridicules à 40-50 mph.
À bien des égards, la voiture Nissan se comporte comme la voiture que je «conduisais» avec mon DualShock Gran Turismo. L'accélération est brutale, instantanée et presque numérique à l'arrêt, avec un timbre sur l'accélérateur faisant écho à la pression ferme du bouton X. De la même manière, dans les virages, la GT-R se sent aussi bien sur les rails que la Skyline bleu métallique dans laquelle j'ai détruit la terrible IA de Gran Turismo.
Un classique culte
Après environ 20 tours avec la GT-R normale et la Track Edition encore plus pointue, il est temps de déposer les voitures. Traverser les rues du village dans une voiture capable de rouler à 196 mph est une expérience étrange, et je suis distrait par l'attention que la voiture reçoit. Presque tous les écoliers et piétons autour de moi me font signe de reconnaissance ou lèvent le pouce, et il est clair à quel point la GT-R est devenue une voiture mythique.
https://youtube.com/watch? v=NpLRYBzj0hc
Que ce soit à cause d'Hollywood, des jeux Need for Speed ou de la franchise Gran Turismo, une voiture qui a commencé comme une berline stupidement maîtrisée est devenue une icône de supercar improbable. Et celui que tout le monde est heureux de voir sur la route.
Bien qu'elle n'ait pas le raffinement d'une Ferrari ou d'une Porsche, le design honnête et ciblé de la GT-R - de son intérieur de base attachant à ses performances défiant la physique - en fait ma voiture ultime. La GT-R est et a toujours été un classique culte, et maintenant que j'en ai fait l'expérience, cela prend tout son sens.
Pour une autre version de la Nissan GTR 2017, consultez cet avis de notre site sœur Auto Express
