Se on selkeämpää kuin koskaan: sähköautot ovat tulevaisuutta. Tänä vuonna Frankfurtin autonäyttely näimme upouusia, haluttuja sähköautoja Audi ja Porsche, ja muut elinkelpoiset pienemmiltä yrityksiltä, kuten Tesla ja Thunder Power. Jos Motor Show oli mitä tahansa, sähköajoneuvojen markkinoista tulee jännittävä ja innovatiivinen paikka.
Audin, Porschen ja Thunder Powerin ympärillä vallitsevan surin keskellä yksi sana kuitenkin leikkaa optimismin läpi: valikoima.
Sähköautot antavat meille vapautta ja nollapäästöjä pakoputkesta, mutta juuri niiden voimanlähde – akku – on myös niiden suurin heikkous.
Litiumioniakuilla – kuten useimmilla kannettavilla tietokoneilla, puhelimilla ja kameroilla – sähköautoilla on rajallinen toimintasäde verrattuna perinteisiin, eivätkä ne voi ajaa pitkään ilman latausta. Litiumioniakun kehitys on hidas ja asteittainen prosessi, ja latausasemia on vielä vähän ja kaukana välillä, kantama on ratkaiseva kysymys sähköajoneuvojen käyttöönotolle – eikä se katoa milloinkaan pian.
Qualcommin mielestä sillä on kuitenkin ratkaisu. Akun koon kasvattamisen sijaan Qualcommin mielestä meidän pitäisi pienentää sitä.
Akun dilemma
Vaikka akku antaa sähköauton parhaat ominaisuudet, se vahvistaa myös yhtä sen suurimmista haitoista. “Se on raskas ja hidas latautuva, mikä vaikuttaa ajoneuvon dynamiikkaan. Lataus itsessään on niin toistuvaa – kerran, kahdesti tai kolmesti päivässä – että se itse asiassa haittaa ajoneuvojen ottamista”, Anthony Thomson. varatoimitusjohtaja, liiketoiminnan kehitys ja markkinointi Qualcomm Haloo, kertoi Alph. "Joten isomman akun laittaminen, mikä tekee siitä kalliimman, raskaamman ja hitaamman latautuvan, näyttää hieman hölmöltä."
Sen sijaan Thomson näkee tulevaisuuden, kun lataus tapahtuu pieninä, mutta usein tapahtuvina purkauksina ja yleisesti käytetyissä paikoissa pitkin päivää. Jos latauspisteitä olisi saatavilla esimerkiksi supermarketeissa, kaupoissa ja työpaikoilla, käyttäjiä voisivat ladata autoaan ilman, että heidän tarvitsee koskaan poiketa tieltään – tai kärsiä pelätystä kantamasta ahdistusta. Lisäksi auto, jota he ajaisivat, ei tarvitsisi suurta, raskasta akkua kaikilla sen tuomilla haitoilla.
Autot ottavat virtaa liikkeellä ollessaan
"Se antaa meille mahdollisuuden saada ajoneuvo erittäin pienellä akulla, jolla on itse asiassa rajoittamaton kantama", lisäsi Thomson.
Se on kuitenkin vasta ensimmäinen askel. Tulevaisuudessa autot saattavat kyetä ottamaan virtaa liikkeellä ollessaan samalla tavalla kuin raitiovaunut – tai jopa Scalextric-setit. Sen lisäksi, että tämä antaisi sähköautoille lähes rajattoman toimintasäteen, se tekisi akusta vain turvapuskurin – ei sen nykyistä viallista virtalähdettä.
Miten he tekevät sen?
Qualcommin on täytynyt mukauttaa langatonta lataustekniikkaansa Qualcomm Haloa ladatakseen liikkeellä ollessaan. Otettu jo käyttöön Formula E BMW i8 turva-auto, Halo-teknologia mahdollistaa latauksen ilman johtoja – 7,2 kW: n nopeudella. Se riittää lataamaan BMW: n alle tunnissa.
BMW i8:n tekniikka toimii kuitenkin vain auton ollessa paikallaan, ja tekniikan mukauttamiseen liikkuviin ajoneuvoihin liittyy monia haasteita.
Toistaiseksi Qualcomm jakaa latauksen ja siirtyy kahteen erilliseen luokkaan. Puolidynaaminen viittaa hitaammin liikkuviin alueisiin, kuten taksikaistoihin, kun taas dynaaminen tila tarkoittaa enemmän lataamista täydellä nopeudella.
”Meillä on automaattiohjattu ajoneuvo, joka kiertää tehtaan lattiaa ja syöttää tehoa suoraan moottoreihin. Suurin osa näistä ajoneuvoista kulkee kävelyvauhtia, joten haasteena on skaalata tämä moottoritien nopeuksiin, tehdä siitä tarpeeksi halpa, jotta että se ei ole järjettömän kallista tehdä, ja vie se tehokkaasti käyttöön moottoriteillä ja osavaltioiden välillä ja sellaisissa asioissa, Thomson sanoo. "Teemme kovasti töitä sen eteen."
Valmistautuminen tulevaisuuteen
Teknologiaa testataan jo suurissa valtion rahoittamissa ohjelmissa, joista jokainen on suunniteltu vastaamaan uuteen haasteeseen, joka liittyy teiden sähköistämiseen. Ensinnäkin EU: n rahoittama projekti nimeltä FABRIC pyrkii lisäämään langatonta latausta kävelystä moottoritien nopeuksiin.
"Se on 100 metrin rata, jonka avulla alamme oppia paljon siitä, miten se toimii kentällä ja mitä haasteita käyttöönotossa on", Thomson selittää. Samaan aikaan TRL: n ja Highways Englandin toisessa projektissa tarkastellaan haasteita, jotka liittyvät tekniikan asentamiseen teillemme.
Joten milloin voimme odottaa näkevämme langattomasti latautuvia teitä? Ei vielä vähään aikaan. "Meille se on 15-20 vuoden suunnitelma, ennen kuin näemme sen asianmukaisesti käyttöönotettuna", Thomson sanoo - mutta se ei tarkoita, että emme voisi nähdä tekniikkaa hyvin pienissä käyttöönottoissa.
Se on 15-20 vuoden suunnitelma, ennen kuin näemme sen asianmukaisesti käyttöön
"Olemme todella innoissamme nähdessämme sen Formula E: ssä", Thomson sanoo. "Huominta on se, että langattomalla latauksella voit ajaa sillä kerran vuodessa kilpailun ja sitten kaupungin ajoneuvot voisivat käyttää sitä loppuajan."
