Kuva 1 / 17
£13165
Hinta tarkistettuna
Ford Fiesta on enemmän ilmiö kuin pelkkä moottoriajoneuvo. Se on Yhdistyneen kuningaskunnan kaikkien aikojen myydyin auto, ja on mahdollista, että sinä tai joku tuntemasi henkilö on omistanut auton jossain vaiheessa. Omistan syntejäni varten kirkkaan vihreän 3 Fiestan 1990-luvun lopulla. Kutsuin sitä "Sammakkoksi", se piti outoja ääniä, enkä pitänyt siitä kovinkaan paljon, mutta ostin sen, koska sisätilojen laatu oli niin paljon parempi kuin kilpailijat tuolloin tarjosivat.
Paljon on muuttunut tällä välin, ei vähiten omassa henkilökohtaisessa tilanteessani, mutta Fiestan osalta se on normaalia vuonna 2018. Tämä viimeisin Ison-Britannian suosituimman runosarjan painos on kerännyt joukon palkintoja eri puolilla alaa sen jälkeen, kun se ilmestyi viime vuonna (mukaan lukien sisaremme otsikko Carbuyer) ja yleinen yksimielisyys on, että se on kaikkien aikojen paras Fiesta.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf 2018 – Ison-Britannian paras sähköauto paranee
Ford Fiesta 2018 -katsaus: Infotainment ja sisustustekniikka
Ensimmäinen asia, jonka huomaat uudessa Fiestassa, on sen hienovaraisesti uudistettu, hieman venytetympi ulkopuoli; Suurin muutos on kuitenkin sisällä tarjolla oleva tekniikka. Edellinen malli lanseerattiin vuonna 2012, aikakaudella, jolloin 3,5 mm: n aux-liitin oli ominaisuus, jota juhlittiin ja integroitua satelliittinavigaattoria pidettiin edelleen luksuslisänä. Sitä vastoin uusi Fiesta on autoteollisuuden teknisen nykyaikaisuuden malli.
Sarjan tähti on Fordin infotainment- ja satelliittinavigointijärjestelmän uusin versio: Sync 3. Olimme niin vaikuttuneita Sync 3:sta vuoden 2017 CES-teknologianäyttelyssä, että annoimme sille palkinnon, eikä paljon ole muuttunut tänään. Järjestelmä on yksi parhaista mitä tahansa autossa voi saada, ja se toimii kauniisti Ford Fiestassa.
[galleria: 13]Sync 3 tekee juuri sen, mitä haluat auton infotainment-järjestelmän. Se on intuitiivinen ja helppokäyttöinen. Se on herkkä, ei kärsi minkäänlaisesta viiveestä ja integroituu sujuvasti myös älypuhelimesi kanssa sekä Android Auton että Apple CarPlayn tuella.
Suuri, kirkas ja selkeä värillinen 8 tuuman kosketusnäyttö on sijoitettu helposti ulottuville ja aivan kuljettajan silmärajaan. Ja vaikka se ei ole kaunein järjestelmä katsottavana, puuterisininen tausta ja suuret, teräväkulmaiset näytön painikkeet ovat tehokkuuden ja kuljettajaystävällisyyden malli. Myös natiivi äänentunnistus on yllättävän hyvä.
On jopa mahdollista yhdistää auton sisäisen järjestelmän elementtejä ja hyödyntää valikoivasti älypuhelimen ominaisuuksia samanaikaisesti. Voit esimerkiksi käyttää auton äänentoistojärjestelmää älypuhelimen satelliittinavigaattorin rinnalla ja päinvastoin. Se on tärkeää, koska vaikka jotkin Googlen ja Applen järjestelmien ominaisuudet ovat hyviä, toiset eivät.
[galleria: 15]Ottaisin esimerkiksi Android Auton Google Mapsin Fordin satelliittinavigaattoriin joka päivä, mutta kuuntelen mieluummin Sync 3:n DAB-radiota.
Se on hieman hankalampaa Applen CarPlay-järjestelmän kanssa: jos et halua käyttää edelleen heikkoja Apple Mapsia, et voi käyttää CarPlay-käyttöliittymää. Voit kuitenkin edelleen käyttää Siriä painamalla pitkään ohjauspyörän äänipainiketta ja käyttää puhelimesi mediaa ääniohjauksella.
Katso aiheeseen liittyvä
Paras uutinen mahdollisille Fiestan ostajille on, että täysi 8in Sync 3 -järjestelmä ei rajoitu vain huippuluokan Vignale I: een testattu tätä arvostelua varten: se voidaan lisätä kaikkiin malliston malleihin suoraan alimmasta tyylistä, jossa se maksaa 750 puntaa ylimääräistä. Itse asiassa jokaisessa edellä mainitussa malleissa on Sync 3:n maku, ja vaikka yksinkertaisemmassa 6,5 tuuman järjestelmässä ei ole Fordin satelliittinavigaattoria, se sisältää silti Apple CarPlayn ja Android Auton tuen.
Ja rakastan ehdottomasti sitä, että Ford ei jätä huomioimatta valikoiman halvinta mallia. Jos sinulla ei ole varaa Sync 3:een asti, halvin Fiesta tulee Bluetooth- ja USB-liitännällä (yksi pistorasia vaihdekepin vieressä, yksi keskikonsolin säilytyslaatikossa) sekä nerokas Ford MyDock. Tämä on hieno tapa sanoa, että älypuhelimen teline on rakennettu suoraan kojelautaan: vedä se ulos, työnnä puhelin sisään ja anna sen liukua takaisin alas pitääksesi luurin paikallaan. Ei enää tuulilasin imukuppien näpertelyä tai murehtimista puhelimen putoamisesta kuumana päivänä.
[galleria: 12]Tämä tekee Fiestasta yhden älykkäimmistä, parhaiten varustetuista ja edullisimmista autoista tien päällä. Yhdessä laadukkaamman sisustuksen ja hieman enemmän tilaa matkustajille kuin aikaisemmissa malleissa tämä nostaa sen suuren osan hintakilpailun yläpuolelle.
Ennen kuin siirryn eteenpäin, on myös syytä mainita Fiestan loistava B&O-äänijärjestelmä. Toimitetaan vakiona Vignalen kanssa testissä ja saatavana päivityksenä kaikkiin malleihin paitsi halvimpaan Tyyliltään tämä kymmenen kaiuttimen järjestelmä on dynaaminen, jännittävä ja tuottaa äänenvoimakkuuden ja lyönnin, joka on todella poikkeuksellinen. Lisäksi ohjaamon rakennuslaatu tarkoittaa, että vaikka nostaisit äänenvoimakkuutta niin kovaa kuin se menee, paneelin kolinaa tai surinaa ei juurikaan kuulu sen mukana. Lyhyesti sanottuna, se on päivityksen arvoinen.
[galleria: 8]Ford Fiesta 2017 -arvostelu: Kuljettajan apu ja turvallisuustekniikka
Nykyauton tekniikka ei kuitenkaan ole pelkästään älypuhelimista ja satelliittinavigaattorista. Kuljettajan avustaminen mukautuvan vakionopeudensäätimen, itsepysäköinnin ja turvajärjestelmien muodossa on yleistynyt vuosien aikana tämän auton edeltäjän ensimmäisen julkaisun jälkeen. On hienoa nähdä joidenkin näistä järjestelmistä siirtyvän uusimpaan Fiestaan.
Ei ehkä ole yllättävää, mutta myös pieni pettymys nähdä, että eksoottisimmat vaihtoehdot on varattu mallistoa ylemmille malleille. Edes huippuluokan Vignale-mallissa ei ole vakiona mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Se on pohjimmiltaan vakionopeussäädin, jossa on lisäkyky automaattisesti seurata edessä olevaa autoa, mutta ilman itseohjautuvaa.
[galleria: 4]En päässyt testaamaan jälkimmäistä, koska testiautoani ei ollut varustettu sillä, mutta Vignalen mukana tuli valinnainen itsepysäköintijärjestelmä sekä automaattinen kaukovalojen säätö ja nopeusmerkkien tunnistus, jotka enimmäkseen toimi hyvin. Huomasin, että takapihalla oleva pysäköinti oli osuma ja miss, kun auto ohjautui usein liian lähelle lähellä olevaa ajoneuvoa mukavuuden vuoksi, mutta rinnakkaispysäköinti toimi kuin unelma.
Jälleen voit lisätä mukautuvan risteilyn mihin tahansa Fiesta-malliin. On myös syytä huomata, että kaikissa malleissa on kaistavahti ja kaistanpitoa tukeva turvatekniikka. Edellinen antaa äänivaroituksia ja jälkimmäinen "ohjausmomenttiapu" ohjatakseen sinut takaisin kaistallesi, jos alat ajautua pois linjasta.
Huono uutinen on, että mukautuva risteily, kaistavahti ja pysäköintitutka päättyvät, ainakin automaation osalta. Täällä ei ole "tason 2" kokoaikaista automaattiohjausta, kuten Nissanin ProPilot-, Volvon Pilot Assist- ja Teslan Autopilot-järjestelmissä. Täysautomaattiselle pysäköinnille ei myöskään ole vaihtoehtoa: Fiestan järjestelmä edellyttää, että kuljettaja hallitsee kaasua ja vaihteiden vaihtoa ja ottaa vain ohjauksen hallintaansa. Ja Ford ei tarjoa vaihtoehtoa ylhäältä alaspäin, 360 asteen kameranäkymään.
[galleria: 7]Ford Fiesta 2017 -arvostelu: Kuinka se ajaa
Jos Fiestan kuljettajaa avustava tekniikka jättää hieman toivomisen varaa, itse veto on vertaansa vailla. Ajoasento on lähes täydellinen, ja runsaat ohjauspyörän ja istuimen säädöt sopivat sekä pitkille että lyhyille kuljettajille. MacPhersonin etujousituksen ja monilenkkeisen takajousituksen hienosäädetty tasapaino kulmia ympäröivän pidon ja kuoppia lyövän mukavuuden välillä pitää auton tasaisena mutkissa. Tätä auttaa auton vääntömomenttivektorijärjestelmä, joka auttaa luomaan varmuuden tunteen, kun heilut sitä mutkaisilla maanteillä.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf 2018 – Ison-Britannian paras sähköauto paranee
Ja tässä Vignalessa nähty 138 hevosvoiman 1.0T EcoBoost-moottori varmistaa, että tämä auto on ehdoton ajettava. Se kiihdyttää sinut 0–62 mph yhdeksässä sekunnissa ja tarjoaa samalla upean sävyisen kolmisylinterisen moottorin, ja käyttökelpoista vääntömomenttia on runsaasti. Auto Expressin kollegani ovat kertoneet minulle luotettavasti, että myös 99 hevosvoiman versio on hauska ajaa.
Jopa tehokkaammassa muodossaan EcoBoost-moottori on kuitenkin kohtuullisen säästäväinen ja saavuttaa jopa 74,3 mpg kaupunkien ulkopuolisessa syklissä 62,8 mpg kaupunki- ja moottoritieajossa ja 48,7 mpg puhtaassa kaupunkiajossa. Myös tien melu on pidetty kohtuullisena, vaikka huomasinkin kurkottelevani äänenvoimakkuuden säädintä, kun sain auton moottoritien nopeuteen.
[galleria: 9]Ford Fiesta 2017 -arvostelu: Tuomio
Uusimman Fiestan suurimmat parannukset liittyvät pääasiassa ohjaamon laatuun, sisätilojen tekniikkaan ja sen kuljettajaa avustaviin ominaisuuksiin. Edistyneimmätkin järjestelmät ovat saatavilla joko vakiona tai päivityksinä valikoiman halvimmista malleista, joten Ford on vetänyt jokamiehenautonsa hyvin ja todella moderniin aikaan.
Ainoa (pieni) negatiivinen silmissäni on, että Ford ei ole työntänyt venettä ulos kuljettajan avustamisen suhteen, vaan tarjoaa vain mukautuvan risteily- ja puoliautomaattisen pysäköintitutkan.
Ollakseni rehellinen Fordia kohtaan, harvat muut pienet autot tarjoavat tällaisia asioita, ja harvemmissa on edelleen infotainmentia ja Fordin Sync 3:a. Fiesta on kuitenkin Yhdistyneen kuningaskunnan pienautojen lipunkantaja, ja sitä pitäisi noudattaa korkeammalla tasolla. Se on edelleen siellä yhtenä parhaista superminisistä, joita voit ostaa, mutta haluaisin sen olevan vielä parempi.
