Billede 1 af 9
Fra race til vej
F1 har allerede givet bilindustrien kulfiberkarosseri, semi-automatiske gearkasser og trækkraft kontrol, men det er først nu, at det sande potentiale i Storbritanniens motorsportsarv bliver til ulåst. En blanding af regeringslovgivning og nylige regelændringer betyder, at det er spydspidsteknologi, der vil filtrere ned til vores vejbiler.
Formel 1 bruger nu Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) og turboladere for at opnå en ydelse svarende til tidligere motorer, mens der bruges en tredjedel mindre brændstof og cylindre. Andre steder revolutionerer den helelektriske Formel E-serie – hvor biler bruger batterier designet af Williams Advanced Engineering – hvordan elbiler opfattes.
“I mit sind er Williams Advanced Engineering formentlig et af de bedste eksempler på at bruge [motorsportsteknologi] til at udvide til andre industrier,” siger Ian Cluett, programleder og kommerciel i virksomheden.[galleri: 1]
ERS-teknologi udviklet af McLaren og Williams F1-teams bliver allerede brugt i landevejsbiler som McLarens P1 og Jaguars CX75. "Vi genanvendte den [teknologi] på tværs af Jaguar CX75 og derefter i Formel E, og vi arbejder med en række OEM'er for at skub effektivt strømtætheden og energitætheden af deres batterier op ved at bruge F1-køleprocesser og køling i deres batterier. batterier,” tilføjer han.
Den F1-drevne bus
Andre steder vil F1 hybridteknologi udviklet af Williams til racing blive brugt i Londons offentlige transport. “Williams udviklede to varianter [af KERS i] første omgang, et batteribaseret system og et svinghjulsbaseret system,” siger Francis.
"Vi i sidste ende valgte en batteriløsning, men [vi] indså, at svinghjulet var et fantastisk stykke sæt og havde anvendelighed uden for sporten. Så dybest set kørte vi med det og oprettede et firma kaldet Williams Hybrid Power."
I 2014 blev Williams Hybrid Power solgt til FTSE 100 ingeniørfirmaet GKN, og teknologien oprindeligt designet til F1 vil snart blive installeret på mere end 50 London-busser.
GKNs Gyrodrive-system bruger et højhastigheds-kulfibersvinghjul til at lagre energien, der genereres af en bus, når den stopper ved lys eller i trafikken. Svinghjulet bruger så den overskydende kinetiske energi til at drive en elektrisk motor, som igen arbejder sammen med motoren for at få bussen i gang igen. Ved at bruge denne teknologi sparer GKN omkring 20 % i brændstof.
