Nejdůležitější technologie v dnešním světě je ta, která má málo titulků a relativně malý kredit. Bez něj by však gadgety, které dominují zprávám, neexistovaly.
Viz související
Pokorná baterie, která byla poprvé vynalezena před dvěma stoletími, byla od té doby základním pilířem téměř každé velké průmyslové a kulturní revoluce. Nyní, když jsme na propasti další revoluce, je to technologie baterií, která by opět mohla definovat naši budoucnost, a tentokrát je na jejím úspěchu mnohem více než jen finanční zisk. Budoucnost našich silnic, společnosti a dokonce i naší planety částečně závisí na úspěchu elektromobilů.
Nejstarší elektromobily, včetně ikonického Porsche P1 z roku 1898, byly poháněny olověnými bateriemi a tato technologie se v tradičních autech používá od svého vynálezu v roce 1859. Díky své vyspělosti jsou tyto baterie neuvěřitelně levné, a proto jsou velmi oblíbené. Přesto, protože jsou vyrobeny z olověných elektrod a kyseliny sírové, jsou nebezpečné, toxické a obtížně recyklovatelné. Mají také jednu z nejnižších energetických hustot běžných baterií.
Během 80. let se začaly komerčně využívat nikl-metalhydridové baterie. Jejich hustota je výrazně vyšší než u olověných baterií, ale časem ztrácejí náboj a mají relativně pomalé nabíjecí cykly. Sotva ideální pro dnešní moderní EV. Pak přišla lithium-iontová technologie baterií, která je synonymem pro dnešní elektromobily. Má více „živých“ materiálů ve srovnání s hydridem niklu, takže je těkavější. Je ale spolehlivější, vejde se do menších prostor, vydrží větší změny teplot a nabíjí se mnohem rychleji.
Existují dokonce variace v rámci lithium-iontu. Například BMW i3 a Nissan Leaf používají lithium-manganové baterie se směsí niklu, manganu a kobaltu. 90kWh baterie Tesly používá směs niklu, kobaltu a hliníku. Nejnovější BMW i3 má dojezd 160 mil, Tesla S 85 to posouvá až na ohromujících 225 mil.
Tyto baterie fungují prostřednictvím toku lithiových iontů: ionty se pohybují od kladné elektrody k záporné prostřednictvím elektrolytu, jak se baterie nabíjí a získává energii. Baterie se nabíjí, když ionty přestanou proudit. Jak auto používá náboj, ionty se pohybují opačným směrem.
Je smutné, že navzdory významnému pokroku v elektronice v automobilech nebyla technologie baterií schopna udržet tempo. Výroba lithium-iontových baterií je stále drahá. Ceny klesají, ale neodpovídají spotřebitelské nebo ekologické poptávce. Je tu také otázka rychlosti nabíjení a infrastruktury. Stejně jako samotná vozidla EV existuje nespočet možností nabíjení a ne všechny nabíječky a zásuvky pro elektromobily jsou stejné.
Automobily prodávané v různých regionech používají různé typy a existují tři různé typy konektorů, které fungují s různými zásuvkami. Ve své nejjednodušší podobě se dnešní nabíjecí technologie dodává ve třech variantách – rychlé, rychlé a pomalé. Rychlonabíječky „naplní“ váš elektromobil na 80 % přibližně za 30–60 minut. Rychlé nabíječky obvykle nabijí EV přibližně za čtyři hodiny, zatímco pomalé nabíječky mohou trvat až 12 hodin na plné nabití plně elektrického vozu. Každý typ nabíjení navíc využívá řadu různých portů včetně typu 1, typu 2 a 3pinového.
Pokud jde o auta, evropská elektrická vozidla od značek Audi, BMW a Mercedes většinou používají porty Rapid Type 2, ale pokud si koupíte Nissan nebo Mitsubishi, s největší pravděpodobností získáte konektor typu 1. Pak je tu samozřejmě Tesla. Tyto EV giganty používají nabíječky Rapid DC a nabíjejí se ohromujícím výkonem 120 kW prostřednictvím vlastních Superchargerů společnosti Tesla.
Trh s elektrickými vozidly je na vzestupu a přinese s sebou zásadní změny ve způsobu, jakým řídíme a tankujeme naše vozidla. V tomto dokumentu zjistíte, jak toho využít pomocí nabíjecích bodů EV.
Stáhnout teď
Pokud to nebylo dostatečně matoucí, nabíjecí místa ve Spojeném království provozuje řada poskytovatelů energie, kteří nabízejí různé možnosti platby. Na začátku ledna 2019 bylo ve Spojeném království něco málo přes 19 330 dobíjecích míst, což je o něco méně než přibližně 50 400 benzínových a naftových čerpadel. Ceny za nabíjení vašeho elektromobilu se liší, stejně jako ceny benzínu, ale na rozdíl od standardních pump nemůžete nutně nabíjet auto na všech 6 700 místech. Bylo by to jako vjet na čerpací stanici, jen aby vám řekli, že prodává nesprávný druh benzínu pro vaše auto. Výběr nabíjecího bodu závisí na typech nabíječek dostupných na místě, zásuvce vašeho auta, kdo provozuje síť a zda jste již zákazníkem.
Příliv se však obrací. Do roku 2020 plánuje E.ON mít 180 ultrarychlých dobíjecích stanic po celé Evropě. Na stejné úrovni s rychlostmi nabíjení Superchargerů Tesla, tyto nabíječky nabízejí až 150 kW s možností upgradu na 350 kW, jakmile se na trh dostanou výkonnější baterie. Ultrarychlé stanice mohou řidičům poskytnout dojezd 250 mil za pouhých 20 minut. E.ON již má 6 000 bodů po celém kontinentu a očekává se, že zavedení bude zahrnovat Spojené království.
Poskytovatelé energie nyní nabízejí tarify určené pro řidiče EV, aby si mohli nabíjet svá auta doma. Mezitím vláda nedávno zahájila a schéma domácích nabíjecích bodů, s Energy Saving Trust a vládním úřadem OLEV (Úřad pro vozidla s nízkými emisemi), který pomáhá pokrýt náklady na instalaci dobíjecích míst ve vaší domácnosti. Společnost E.ON je plně akreditována systémem domácích nabíječek OLEV, přičemž vláda se zavázala přispívat 75 % na každý nákup (až 500 liber na domácnost / způsobilé vozidlo). Kromě toho, Schéma rezidenčních dobíjecích bodů na ulici je 4,5 milionu liber pro místní úřady na instalaci veřejných elektrických nabíjecích stanic.
Navíc se schéma E.ON rozšířilo na smlouvy o dodávkách energie s pevným tarifem pro podniky, instalaci dobíjecích míst a poskytování a správu energie společnostem po celém Spojeném království. V blízké budoucnosti si díky schématům, jako je tento, budete moci nabíjet auto v práci, což znamená, že stejně budete jen zřídka muset navštívit veřejné místo.
Další fází bude zkrátit doby nabíjení a přiblížit je co možná nejblíže natankování benzínu před zavedením bezdrátového nabíjení baterií EV. Mitsubishi a BMW jsou dva hlavní výrobci vyvíjející vlastní formu takzvaného indukčního nabíjení které destičky na spodku elektromobilu se bezdrátově nabíjejí přes destičky v garážích, na parkovištích popř příjezdové cesty. Podobně jako funguje bezdrátové nabíjení telefonu, v příkladu BMW GroundPad generuje magnetické pole, které, když se dostane do vzdálenosti 8 cm od CarPadu, generuje elektrický proud, který nabíjí baterie. BMW tvrdí, že jeho systém by mohl plně nabít jeho auta přibližně za tři a půl hodiny. Jakmile tato technologie dospěje, celé silnice by se mohly proměnit v bezdrátové nabíjecí podložky. Například ve Švédsku již existují elektrifikované silnice, které dobíjejí osobní a nákladní automobily pomocí elektrických kolejnic zapuštěných do asfaltu. Blíže k domovu ministerstvo dopravy loni představilo plány na zavedení takových silnic do Spojeného království jako součást vládního návrhu ve výši 40 milionů liber.
Klíčem k odhalení ekologických a ekonomických výhod elektromobilů je demystifikovat baterii a technologii nabíjení a vymýtit úzkost z dojezdu. S rostoucím zájmem, rozvojem infrastruktury a populárnějšími elektromobily bude cena technologie baterií dále klesat. To bude dále financovat výzkum a možná budeme mít konečně šanci žít skutečně zelený život.
Zjistěte více o tom, jak E.ON poskytuje nabíjení elektromobilů pro firmy
