Obrázek 1 z 9
Od závodu k silnici
F1 již dala automobilovému průmyslu karoserii z uhlíkových vláken, poloautomatické převodovky a trakci ovládání, ale teprve nyní se projevuje skutečný potenciál britského motoristického dědictví odemčený. Směs vládní legislativy a nedávných změn pravidel znamená, že jde o průkopnickou technologii, která se dostane až k našim silničním vozům.
Formule 1 nyní využívá systémy KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) a turbodmychadla k dosažení výkonu podobného předchozím motorům při spotřebě paliva a válců o jednu třetinu méně. Jinde, zcela elektrická série Formule E – ve které auta používají baterie navržené Williams Advanced Engineering – přináší revoluci ve vnímání elektromobilů.
“Podle mého názoru je Williams Advanced Engineering pravděpodobně jedním z nejlepších příkladů využití [technologie motorsportu] k rozšíření do dalších odvětví,“ říká Ian Cluett, vedoucí programů a obchodu ve společnosti.[galerie: 1]
Technologie ERS vyvinutá týmy McLaren a Williams F1 se již používá v silničních vozech, jako jsou McLaren P1 a Jaguar. CX75. „Znovu jsme tuto [technologii] použili v Jaguaru CX75 a poté ve Formuli E a pracujeme s řadou OEMS na efektivně zvýšit hustotu výkonu a hustotu energie jejich baterií pomocí procesů chlazení F1 a chlazení v nich baterie,“ dodává.
Autobus na F1
Jinde bude v londýnské veřejné dopravě použita hybridní technologie F1 vyvinutá Williamsem pro závodění. “Williams jako první vyvinul dvě varianty [KERS], systém založený na bateriích a systém založený na setrvačníku,“ říká Francis.
„Nakonec jsme se rozhodli pro řešení baterie, ale [jsme] si uvědomili, že setrvačník je skvělý kus sady a lze jej použít i mimo sport. Takže jsme s tím v podstatě běželi a založili společnost s názvem Williams Hybrid Power.
V roce 2014 byl Williams Hybrid Power prodán inženýrské společnosti FTSE 100 GKN a technologie původně navržená pro F1 bude brzy nainstalován ve více než 50 londýnských autobusech.
Systém Gyrodrive společnosti GKN využívá vysokorychlostní setrvačník z uhlíkových vláken k ukládání energie generované autobusem při zastavování na světlech nebo v provozu. Setrvačník pak využívá přebytečnou kinetickou energii k pohonu elektromotoru, který zase spolupracuje s motorem, aby se autobus opět dal do pohybu. Pomocí této technologie GKN ušetří asi 20 % paliva.
