حصلت على قيادة سيارة مرسيدس F1 2017 (نوعًا ما)

بواسطة كورتيس مولدريتش

مرة أخرى في فبراير ، دعتني Mercedes-AMG إلى إطلاق مرسيدس- AMG F1 W08 EQ + - أسرع وأحدث منافسي الفورمولا ون حتى الآن. كانت سيارات العام الماضي سريعة ، لكن اللوائح الجديدة لعام 2017 زادت من القوة الضاغطة والقبضة الميكانيكية لسيارات هذا العام ، مما جعلها أسرع بثلاث إلى خمس ثوانٍ في كل لفة مقارنة بعام 2016.

كل سيارة على الشبكة هي آلة رائعة ، لكن مرسيدس W08 من الواضح أنها واحدة من الأفضل. على الرغم من المنافسة الشديدة ، تتصدر مرسيدس بطولة المصنّع برصيد 475 نقطة مقابل 373 لسيارة فيراري ، مما يجعل W08 السيارة التي تقودها الآن. وفي الأسبوع الماضي تمكنت من قيادة واحدة.

حسنًا ، لم أفعل ذلك حقًا. بدلاً من ذلك ، دعتني Mercedes-AMG إلى مقرها الرئيسي في Brackley واسمحوا لي أن أحصل على جهاز محاكاة حقيقي يستخدمه كل من لويس هاميلتون وفالتري بوتاس - بالإضافة إلى سائقيهم السابقين. مثل نيكو روزبرغ ومايكل شوماخر.

وبدلاً من تحميل سيارة قديمة على المحاكاة ، سمح لي فريق مرسيدس بقيادة نسخة افتراضية من سيارة W08 لهذا العام في حلبة برشلونة. ما يلي هو أحد أكثر الأشياء سخافة التي قمت بها على الإطلاق.

المحاكاة

قبل أن أشرح كيف تبدو القيادة في W08 ، يجدر بنا أن أشرح بالضبط ماهية محاكي "Driver in the Loop": بدلاً من الدواسات أو عجلة القيادة التي ربما اشتريتها لجهاز PS4 من أمازون ، يشغل جهاز محاكاة مرسيدس طابقين من مبنى.

في المستوى العلوي ، ستجد غرفة التحكم في المهام ، مغطاة بشاشات مليئة بالقياس عن بُعد وبيانات أخرى. إنه المكان الذي يجلس فيه مشغلو المحاكاة - وحيث سيكون مهندسو هاملتون وبوتاس عند تشغيلهم من خلال البرامج في جهاز المحاكاة في الطابق السفلي.

مستوى واحد أدناه ، ستجد المحاكي نفسه ، وهو لا يشبه أي شيء آخر كنت فيه - بصرف النظر عن محاكي Ansible Motion. إنها في الأساس غرفة بها شاشات ضخمة منحنية من ثلاث جهات ، وما تسميه مرسيدس زلاجة في المنتصف. تم تطويره وتصميمه داخليًا بواسطة مرسيدس ، وبتكلفة تزيد عن مليون جنيه إسترليني ، يمكن للزلاجة التحرك بشكل جميل كل محور - على الرغم من إيقاف الحركة بالنسبة لنا - ويشبه مقدمة وقمرة القيادة في F1 سيارة.

لا توجد عجلات أو أرجل جانبية ، ولكنها تحتوي على مكبرات صوت خلف رأس السائق وحقيبة صغيرة لهاتفك الذكي - تم تثبيت هذا الأخير منذ انضمام لويس هاميلتون إلى الفريق. ومع ذلك ، فإن هذه الإضافة منطقية ، لأن مشغل المحاكاة أخبرني أنه يمكن للسائقين قضاء ما بين أربع إلى ست ساعات في الجلسة في جهاز المحاكاة. هذا وقت طويل جدا من دون الذهاب دون التحقق من Instagram، لذلك أنا لا ألومه.

على الرغم من مظهره الغريب ، إلا أن جهاز المحاكاة له نفس أبعاد السيارة الحقيقية في الداخل تمامًا. علاوة على ذلك ، فهي تستخدم أيضًا نفس وحدة التحكم الإلكترونية المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات مثل السيارة الحقيقية ، وهذا يعني أنك تستخدم عجلة قيادة حقيقية بقيمة 50000 جنيه إسترليني عند قيادتها.

أما بالنسبة للبرنامج؟ يستخدم فريق مرسيدس برنامج rFactor Pro ، وهو برنامج محاكاة سباق احترافي ، ولكن كل شيء متصل به - مثل بيانات السيارة ونمذجة سلوك الإطارات - مكتوبة من قبل مهندسي مرسيدس أنفسهم لتكون واقعية مثل ممكن.

بدء تشغيل سيارة Mercedes-AMG W08 F1

بعد مشاهدة بعض الصحفيين الآخرين ، حان وقت دوري في جهاز المحاكاة ، وكانت العقبة الأولى هي الدخول في الموضوع. يجلس سائقي الفورمولا 1 في وضع أكثر ميلًا بكثير مما في سيارتك العادية على الطريق ، لذا فإن سيارات الفورمولا 1 من الصعب الدخول إليها.

عليك أن تسقط في السيارة أثناء الركل بساقيك إلى الأمام ، وعندما تدخل في النهاية ، يبدو الأمر مثل الاستلقاء في حوض الاستحمام مع وضع قدميك بجوار الصنابير - مع تشغيل سماعة البيع عبر الهاتف. إنها ليست رشيقة بقدر ظهورها على التلفزيون.

بمجرد التثبيت أخيرًا ، يستغرق جهاز المحاكاة بضع دقائق للإقلاع ، وستجد نفسك تطفو فوق المسار. بعد أن تضغط بقوة على الفرامل - التي يبلغ طولها حوالي سنتيمتر واحد - فإنك تهبط بهدوء على الأسفلت ، ثم يتعين عليك تحديد السرعة الأولى.

للقيام بذلك ، تحتاج إلى الضغط على الزر المحايد ، وإمساك مضرب القابض في أسفل اليسار ، ثم تحديد الترس الأول على الجانب الأيمن من العجلة. بمجرد أن تكون الدورات عالية بما فيه الكفاية ، أو أن مصابيح LED تزيد قليلاً عن منتصف الطريق عبر عجلة القيادة ، يمكنك تخفيف القابض برفق. بعد ذلك ، ما عليك سوى استخدام المجاذيف ، ما لم يحدث خطأ كبير.

قيادة سيارة Mercedes-AMG W08 F1

أول شيء ألاحظه يتعلق بسيارة مرسيدس هو التسارع الهائل وعزم الدوران لمجموعة نقل الحركة الهجينة. بعد التسارع اللطيف للخروج من الطريق الأنيق الأخير لبرشلونة ، أنزلت قدمي ويبدو أن السيارة أقلعت. تنطلق أضواء LED باللون الأخضر والأحمر والأزرق على عجلة القيادة باستمرار إلى اليمين ، وتطلب مني تغيير الترس - ويبدو الأمر حقًا كما لو أنه لا نهاية لقوة السيارة.

في غضون ثوانٍ ، تلتهم السيارة طول خط برشلونة المستقيم ، ومع اقترابي من الزاوية الأولى بسرعة عالية ، أفكر في الكبح - بقوة. كما كنت تتوقع من أي فرد عاقل ، أخطو على المكابح على بعد حوالي 100 ياردة قبل المنعطف ، لكنني وجدت نفسي متوقفة على بعد 60 ياردة من القمة. إن قوة الإيقاف لمرسيدس شديدة مثل تسارعها ، وأقوم بتدوين ملاحظة ذهنية للفرملة عند علامة 50 ياردة - بعد 50 ياردة - في اللفة التالية.

بعد المشي على رؤوس أصابع قدمي حول الزوايا القليلة الأولى ، بدأت في زيادة السرعة ؛ الكبح لاحقًا ، وحمل المزيد من السرعة عبر الزوايا ، ودفع حظي عمومًا. إنه أمر غير مريح إلى حد كبير: سيارة 2017 F1 لديها الكثير من الثبات لدرجة أنك تشعر دائمًا أنك تخالف قوانين الفيزياء. في أكثر من مناسبات قليلة ، اندفعت في الزاوية بسرعة سخيفة ، وكان علي أن أخبر نفسي بوعي أن السيارة يمكن أن تأخذها - على الرغم من أن كل تجربتي السابقة في القيادة الواقعية تخبرني بالعكس.

من المؤكد أن زيادة السرعة في سيارة الفورمولا 1 أمر يعتمد على التحكم - مثل كيفية تعديل ضغط الفرامل - ولكن من الواضح أن الكثير منه يرجع أيضًا إلى الثقة في سيارتك والإيمان بها. هذا ملحوظ بشكل خاص في الزوايا السريعة. في السرعات العالية ، تلعب القوة السفلية دورًا متزايدًا في إبقاء السيارة على المسار الصحيح ، لذا كلما تقدمت بشكل أسرع ، زادت ثباتك. النتائج؟ انطلق بشكل أسرع وستظل على المسار الصحيح - انطلق ببطء وقد لا تفعل ذلك.

إنها نظرية سهلة الشرح ، ولكن في الواقع من المجهد للغاية أن تحافظ على سرعتك عندما تكون متأكدًا من أنك لا تستطيع ذلك. لكن القيام بذلك بشكل صحيح هو أمر مبهج ويجعلني أتعامل مع دواسة الوقود عاجلاً وأصعب - وذلك عندما يكون لدي أول لحظة قريبة لي في السيارة.

في منتصف الطريق عبر T3 ، أحد أسرع الزوايا على المسار ، يخرج الجزء الخلفي من السيارة ، وأضطر إلى الانعطاف إلى الشريحة وتخفيف دواسة الوقود. إنها لحظة مخيفة ، لكني ما زلت على المسار الصحيح ، وهو انتصار في حد ذاته.

بعد تلك النكسة البسيطة ، فإن وقتي في جهاز المحاكاة عبارة عن مزيج من تعلم متى يجب أن تفرمل ومتى تسريع ، ما هو الترس الذي يجب أن تكون فيه - ثم تعتاد على الإحساس الفعلي بالفرامل و مسرع.

ومع ذلك ، لا يزال الكبح صعبًا ، ولم أحصل على تعليق منه أبدًا. السفر صغير جدًا والسرعات عالية جدًا ، حتى عندما تضغط على الفرامل في الوقت المناسب ، فأنت دائمًا في خطر الانغلاق - أو الأسوأ من ذلك ، الخروج عن المسار.بغض النظر ، في كل لفة ، أقوم بالفرملة في وقت لاحق ، وأضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر قليلاً من خلال الانحناءات الكاسحة الطويلة ، والاعتماد على مضض على القوة الضاغطة ليدفعني إلى المقلاع. لا يزال لدي عدد قليل من اللحظات في منتصف الزاوية التي انتهى بي الأمر إلى أن أكون قادرًا على تصحيحها ، والقفل ، وبعضها يتأرجح حيث أكون ثقيلًا جدًا على التسارع من الزوايا - ولكن بشكل عام ليس هذا سيء. ما زلت سعيدًا جدًا لأنني تمكنت من إنقاذ سيارة 2017 عدة مرات حول برشلونة.

كيف تبدو قيادة سيارة Mercedes-AMG W08 F1

فقط عندما تبدو الأمور وكأنها تتشبث بي ، عندما أقوم بالفرملة في الأماكن الصحيحة ، وأخذ خطوط السباق القاسية ، وعندما أضع التروس بشكل غير محكم في كل زاوية ، فقد حان الوقت للتوقف. أخبرني عامل المحاكاة أنني أصبحت أسرع مع استمرار الجلسة ، حيث حددت أسرع وقت لي في آخر لفة.

بالنسبة لأفضل وقت لي؟ كان ذلك 1: 28.766 ، أفضل بكثير من 1: 38.347 الذي فعلته في الأصل ، وما زال أسرع بحوالي ثلاث ثوانٍ من الصحفي التالي. بالطبع ، هذا بعيدًا عن 1: 20.511 الذي فعلته لويس هاميلتون للتأهل إلى المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى الإسباني لهذا العام ، لكنني سآخذها. على الرغم من أن مرسيدس أضافت سيطرة إضافية بنسبة 5٪ على السيارة التي كنت أقودها ، كان لدي 20 كيلوجرامًا من الوقود على متنها - أكثر مما كنت ستستخدمه في جولة مؤهلة. وهذا هو عذري الرئيسي.

إذًا ، ما هو شكل سيارة F1 عند قيادتها؟ إنها تشبه إلى حد كبير السيارة العادية حقًا ، لكن الأداء استثنائي جدًا لدرجة أنها تشبه بصراحة لعب إحدى ألعاب الفورمولا ون. ويبدو أن الكثير ينزل إلى الإيمان بالسيارة وليس في حواسك. يمكن للسيارة أن تفرمل في وقت لاحق ، وتدور بشكل أسرع وتحمل سرعة أكبر مما قد تكون مستعدًا له - وجزء من السرعة هو الوثوق بها.

إن معرفة متى يجب الفرملة وما يجب فعله حول المسار أمر بالغ الأهمية أيضًا ، ومن المحتمل أن يكون التواجد في مكان واحد مع الفرامل والمُسرع والسيارة بشكل عام هو الجزء الثالث من المعادلة.

شعرت أنني يمكن أن أذهب أسرع بضع ثوانٍ بنهاية جلستي من خلال العمل على تلك المجالات الثلاثة ، لكن هذه هي أربع أو خمس ثوانٍ بعد تلك التي تفصل الأشخاص العاديين عن سائقي الفورمولا ون. أما بالنسبة للعشرات الأخيرة بعد ذلك؟ يفصلون الأبطال عن بقية الشبكة.